中國儲能網訊：眾所周知，電動汽車需要由電池作為動力源，而電池組中除了電池本身外，還包括各傳感器元件。雖然電池中的電子傳感器元件并不會占用電池組很多空間，不過，更小的傳感器能夠實現更緊湊的系統(tǒng)結構。
美國麻省理工學院（MIT）的研究報告中提到，美國政府高級能源研究計劃署（APRA-E）認為更小的電池單元傳感器可以減少電池系統(tǒng)體積20-30%。
微型傳感器能夠用于檢測每一個電池單元的狀態(tài)，將更多的細節(jié)信息傳遞至車輛的控制系統(tǒng)，電池在進行充放電時的安全系數也因此得到提升。相比研發(fā)電池本身的技術來提高電壓或充放電效率，減小傳感器體積不失為另一種減少電動車成本的方法。
電池能量密度越高，意味著電池可以采用更小的尺寸達到相同的儲容量，或是以相同的體積實現更高的儲容量。MIT的研究中，APRA-E項目經理Ilan Gur提出了一個簡單的問題：“如果電池系統(tǒng)中不采用傳感器會如何？如果不用傳感器就能知道電池內部的狀態(tài)，那么傳感器還有用嗎？”
對于這個問題，光纖電池傳感器或許能為人們揭曉答案。這類傳感器并不導電，因此可以在不影響電池性能的情況下將它們嵌入在電池中。通過監(jiān)視每個電極上的溫度、化學成分、機械應力和電壓，電池能夠在盡可能發(fā)揮出極致性能的同時保證工作安全性。搭載光纖電池傳感器僅會提升電池成本5%左右，然而這些高出的成本與電池組體積減小所節(jié)省的成本正好抵消。
APRA-E在探索的另一項技術是：從電池內部對其進行升溫、降溫的措施，從而維持其最佳工作溫度，延長電池工作壽命。
目前，福特正與APRA-E聯手進行一項測試，利用一臺電池測試儀檢測電池從內部進行加熱或降溫后，是否會產生或產生何種不良化學反應。
根據MIT研究報告中描述，一些研究者仍然對“減小傳感器體積或采用光纖電池傳感器能夠減少電池組體積20-30%”的結論，通用汽車的電池工程總監(jiān)Bill Wallace將其描述為“巨大的飛躍”。Wallace依舊堅持循序漸進地改進電池技術才是最有成本效益的方式。
