中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：許多人小時(shí)候都玩過(guò)四驅(qū)賽車(chē)，這種手掌大小的賽車(chē)在奔跑一段時(shí)間后動(dòng)力會(huì)明顯下降。這時(shí)我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰(zhàn)。粗略一看，四驅(qū)賽車(chē)跟現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)還有那么幾分相似：四個(gè)輪子、馬達(dá)、電池。于是有人要問(wèn)，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，會(huì)不會(huì)普及標(biāo)準(zhǔn)化可更換的電池組呢？這樣帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，當(dāng)汽車(chē)電力不足時(shí)，只需更換電池組即可迅速出發(fā)。這速度可比加油還快，更不用提漫長(zhǎng)的充電啦。那么，“標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組”是可以期待的下一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)革命嗎？
不妨先看看 GreenCarReports 編輯 John Voelcker 的看法，他認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組是無(wú)法推廣的，理由有三：
1、核心技術(shù)
汽車(chē)廠商將電池組的設(shè)計(jì)、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。他們不太可能使用與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同的電池組（大小、形狀、容量等）。電池組是一輛車(chē)強(qiáng)度和防撞結(jié)構(gòu)的核心所在，整車(chē)都是構(gòu)筑在電池組之上。
全球性的大廠商都擁有各自的工具包、架構(gòu)、平臺(tái)，以進(jìn)行汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)。他們會(huì)為此設(shè)計(jì)自己的電池組。別人設(shè)計(jì)的電池組將難以兼容該車(chē)廠的的組件、防撞結(jié)構(gòu)等。
2、更換電池組是困難的
搭載可更換電池組將對(duì)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)額外的限制。目前唯一曾搭載可更換電池組的電動(dòng)車(chē)是一款特別版雷諾 Fluence ZE，該車(chē)使用了空氣冷卻包，以避免斷開(kāi)、再連接冷卻液管的問(wèn)題。雖然特斯拉也展示了 Model S 的電池組更換技術(shù)，其使用了液體冷卻包，但特斯拉沒(méi)有公布各種連接的細(xì)節(jié)信息，比如冷卻液管等是如何在 120 秒內(nèi)迅速斷開(kāi)然后重新連接的。
3、電池組非常重
由于重量過(guò)大，人們無(wú)法直接手動(dòng)更換電池組。因此需要自動(dòng)化機(jī)械，也就是說(shuō)需要專(zhuān)門(mén)的電池更換站點(diǎn)，這對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)將是不小的基礎(chǔ)設(shè)施投入。我對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組的“全面普及”也持看衰態(tài)度，核心技術(shù)是關(guān)鍵所在。拿 Tesla 來(lái)說(shuō)，獨(dú)特的電池組被視為該公司的最高機(jī)密。超過(guò) 7 千個(gè)小電池芯構(gòu)成了 Model S 的電力系統(tǒng)，正負(fù)電極的安排有特定的方式。電池組的巧妙鋪陳保證了 Model S 的電力和續(xù)航能力。
而奔馳、寶馬也在研發(fā)自己的電池組及相關(guān)系統(tǒng)，核心技術(shù)定會(huì)牢牢掌控手中。因?yàn)檫@一組件及相關(guān)系統(tǒng)是車(chē)廠們拉開(kāi)差距的關(guān)鍵所在。他們不會(huì)也不愿意同化。另外對(duì)公寓而言，充電樁已經(jīng)能較好地滿足車(chē)主的用車(chē)需求，所以對(duì)更換電池組的服務(wù)似乎也沒(méi)有迫切的需求。
不過(guò)，我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組存在“區(qū)域性”、行業(yè)性普及的可能：
未來(lái) Tesla 有希望在旗下的超級(jí)充電站提供電池組更換服務(wù)。其一，日趨增多的超級(jí)充電站為 Tesla 解決了電池組更換的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題（當(dāng)然需要進(jìn)行改造）。其二，單一品牌不用擔(dān)心核心技術(shù)外流。這事恐怕只能由某一公司自己來(lái)做，俗稱(chēng)掌控產(chǎn)業(yè)鏈。因?yàn)閷?zhuān)業(yè)充電站建設(shè)公司和政府部門(mén)均要面臨不同品牌不同車(chē)型的適配問(wèn)題。
公交集團(tuán)、出租車(chē)公司有條件在旗下電動(dòng)車(chē)推行電池組更換服務(wù)。他們的大批量采購(gòu)?fù)ǔ?lái)自同一家車(chē)廠，技術(shù)外流問(wèn)題解決，基礎(chǔ)設(shè)施也可以對(duì)舊有的進(jìn)行改造。
至于 John Voelcker 提到的“搭載可更換電池組將對(duì)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)額外的限制”這一問(wèn)題，在我看來(lái)當(dāng)趨勢(shì)被認(rèn)可，汽車(chē)廠商會(huì)努力改進(jìn)整車(chē)設(shè)計(jì)。
