中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比普通燃油車(chē)貴很多，很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入大眾汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將永無(wú)出頭之日，雖然燃料和維保費(fèi)用能省不少，但是較高的初次購(gòu)買(mǎi)價(jià)格仍然會(huì)嚇跑不少消費(fèi)者。地球人都知道，電動(dòng)汽車(chē)就是貴在電池，但可喜可賀的是，國(guó)外一項(xiàng)最新研究稱(chēng)，鋰離子電池的成本價(jià)格一路在下降，而且速度比以前的預(yù)估要快。
據(jù)The Carbon Brief報(bào)道，早在2013年，國(guó)際能源屬(IEA)曾經(jīng)預(yù)測(cè)，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)電池成本將下降到300美元/千瓦時(shí)。然而，Nature Climate Change的研究人員認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)可能已經(jīng)提前達(dá)到了這一目標(biāo)，2007年至2014年之間，全行業(yè)平均成本從1000美元/千瓦時(shí)下降到410美元/千瓦時(shí)，平均每年下降14%。某些領(lǐng)先企業(yè)，例如日產(chǎn)和特斯拉已經(jīng)跨越了IEA預(yù)測(cè)的300美元/千瓦時(shí)屏障，去年起電池成本很可能已經(jīng)更便宜，價(jià)格可能比最近許多同行的評(píng)估低2至4倍，每年降幅為8%。
這項(xiàng)研究結(jié)果是基于同業(yè)評(píng)審學(xué)術(shù)刊物、機(jī)構(gòu)測(cè)算、咨詢和行業(yè)報(bào)告、媒體報(bào)道、電池廠商和汽車(chē)制造商等85個(gè)成本預(yù)測(cè)得出的。由于制造商不愿向公眾披露自己的真實(shí)成本，因此，前面所提到的數(shù)據(jù)不是完整的數(shù)據(jù)。
電池成本估算和預(yù)期
2014年，歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)年增率達(dá)到37%，但整體汽車(chē)市場(chǎng)份額不到1%，高價(jià)格、里程短和充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是電動(dòng)汽車(chē)未能取得重大突破的原因。研究人員表示，隨著電動(dòng)車(chē)型不斷增加，消費(fèi)者的喜好度逐漸加強(qiáng)，電池成本將有進(jìn)一步的下跌空間。
100美元/千瓦時(shí)經(jīng)常被看作是電動(dòng)汽車(chē)能與普通燃油車(chē)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的基準(zhǔn)。為了追求削減成本，導(dǎo)致替代鋰離子化學(xué)成分的各種研究大量投入，例如大眾汽車(chē)集團(tuán)正在醞釀投資電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池的研發(fā)。
研究人員預(yù)計(jì)，2017-18年，電池成本將會(huì)降到230美元/千瓦時(shí)。以美國(guó)為例，目前油價(jià)很低，預(yù)計(jì)電池成本只有低于250美元/千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格才能更有競(jìng)爭(zhēng)力。如果電池成本再進(jìn)一步跌破150美元/千瓦時(shí)，那么電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì)發(fā)生量變，車(chē)輛技術(shù)也將因此發(fā)生潛在轉(zhuǎn)變。
要想達(dá)到上述水平，即使是在當(dāng)前的勢(shì)頭下，即使電池單體化學(xué)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了許多進(jìn)步，但電池成本價(jià)格的大幅下降也不可能在一夜之間發(fā)生。研究人員認(rèn)為，這些新的研究仍然很遙遠(yuǎn)，只有市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大更可能帶來(lái)成本的下降。
特斯拉汽車(chē)公司正在驗(yàn)證研究人員的論斷，當(dāng)位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory超級(jí)電池工廠在2017年啟動(dòng)后，就會(huì)產(chǎn)生足夠大的市場(chǎng)規(guī)模，從而實(shí)現(xiàn)Model 3電動(dòng)轎車(chē)35000美元的平民低價(jià)，這意味著電池成本將降低30%。另一方面，雷諾-日產(chǎn)也計(jì)劃在2016年實(shí)現(xiàn)可供150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用的電池產(chǎn)能。
特斯拉Model S電池
研究人員稱(chēng)，整體而言，在不久的將來(lái)，即使技術(shù)沒(méi)有出現(xiàn)大的突破，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也有可能推動(dòng)電池成本下降到200美元/千瓦時(shí)。如果這項(xiàng)研究的預(yù)測(cè)是正確的，那么電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模可能會(huì)超過(guò)預(yù)期，這是一件好事。
此外，根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》刊登的不同電池成本估算，目前鋰離子電池的平均價(jià)格在496美元/千瓦時(shí)，這顯示自2010年以來(lái)成本降幅已達(dá)60%。按照這個(gè)速度，電池價(jià)格5年內(nèi)有望降到175美元/千瓦時(shí)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)制造商必須在盈利的基礎(chǔ)上生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，然后加大銷(xiāo)售力度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。日產(chǎn)汽車(chē)公司在在第一代聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)上市后就設(shè)立了龐大的銷(xiāo)售目標(biāo)，如今確實(shí)說(shuō)到做到，聆風(fēng)是全球迄今銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)，今年將突破20萬(wàn)輛大關(guān)。下一代聆風(fēng)預(yù)計(jì)將提供120-150英里(193-240公里)，甚至更多的續(xù)航里程，顯然這會(huì)吸引更多的消費(fèi)者，日產(chǎn)作為車(chē)企也會(huì)越來(lái)越有利可圖。
