中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，力帆汽車對(duì)外發(fā)布了“i.Blue 1.0戰(zhàn)略”，力帆總工程師、首席科學(xué)家陳衛(wèi)表示，在2020年前將推出20款純電和混合動(dòng)力新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源整車?yán)塾?jì)銷售50萬(wàn)輛，成為國(guó)際一流的智能新能源汽車品牌；力帆還宣稱，以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的力帆能源站和換電模式將徹底消除用戶對(duì)新能源汽車的“里程憂慮”和“電池恐懼”，實(shí)現(xiàn)3分鐘輕松換電，使換電像加油一樣輕松便捷……陳衛(wèi)認(rèn)為自己破解了電動(dòng)汽車的使用瓶頸。
電動(dòng)汽車的使用瓶頸這么輕松就被破了？就一個(gè)換電模式？可是，換電模式難道是一個(gè)創(chuàng)新？怎么筆者記得還在學(xué)校期間——上世紀(jì)90年代，換電模式就已經(jīng)大張旗鼓地被討論過(guò)啊？只不過(guò)，后來(lái)這個(gè)模式在國(guó)內(nèi)外的個(gè)人汽車市場(chǎng)都已經(jīng)被驗(yàn)證為不可行，充電模式成為個(gè)人電動(dòng)車市場(chǎng)的主流模式，提換電的人遂越來(lái)越少而已，怎么瞬間就成了陳首席科學(xué)家的發(fā)明，而將挽救整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)了呢？
至于換電模式為什么不可行？筆者簡(jiǎn)單說(shuō)幾點(diǎn)大家就明白了：1.純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組體積相當(dāng)龐大，重量不輕，一般都有幾百公斤；2.電池組有嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)，所以安裝也有非常嚴(yán)格專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3.電池組是非常昂貴的組件，幾乎占電動(dòng)汽車價(jià)格的一半；4.電池組使用不當(dāng)，壽命會(huì)嚴(yán)重受損；5.汽車品牌種類繁多，大小各異，電池組幾乎無(wú)法統(tǒng)一，目前，連充電接口都還沒(méi)統(tǒng)一呢！
以上幾點(diǎn)，基本決定了換電只能適用于公交、出租等非個(gè)人汽車領(lǐng)域。如果陳科學(xué)家宣布力帆發(fā)明了新的電池技術(shù)，能量密度、體積密度都翻了倍，價(jià)格降了5成，那么庶幾可言破解了電動(dòng)汽車瓶頸，你只是規(guī)劃要在5年內(nèi)建500個(gè)換電站就說(shuō)這樣的大話，比亞迪不得跳樓？日產(chǎn)不得撞墻？特斯拉不得改行？
好像，特斯拉還真開(kāi)始改行了，他們打算賣電池。賣車太辛苦了，說(shuō)實(shí)話，賣電池是個(gè)不錯(cuò)的生意，反正中國(guó)想買電動(dòng)汽車的人不多，但是想賣電動(dòng)汽車的人似乎不少，而既然要賣電動(dòng)汽車就得買電池啊。
好奇害死貓，筆者繼續(xù)往下看，果然，亮點(diǎn)都在后面。
陳衛(wèi)還宣布，力帆計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)“823”計(jì)劃，即平均每8度電行駛100公里、綜合油耗小于2升/100公里及換電時(shí)間少于3分鐘。100公里8度電，啥概念呢？根據(jù)美國(guó)EPA的數(shù)據(jù)，目前能效最高的電動(dòng)汽車是寶馬i3，綜合百公里電耗大約是16.9度，日產(chǎn)聆風(fēng)是18.4度！力帆能干到8度？簡(jiǎn)直逆天了么！
可是等等，筆者雖然不是科學(xué)家，但中學(xué)算術(shù)、物理都還行，一輛普通中級(jí)車（1.2噸左右），在100km/h勻速下，需要克服的總外力（風(fēng)阻、滾動(dòng)阻力、內(nèi)部摩擦力、慣性力等）大約是640牛，這樣，行駛100公里需要克服這些力做的功大約是18千瓦時(shí)，所以，哪怕你的系統(tǒng)效率是100%，百公里電耗也需要大約18度電。
平均8度電跑100公里，如果首席科學(xué)家的算術(shù)沒(méi)有問(wèn)題，那么，中國(guó)汽車行業(yè)又一次打破了能量守恒定律！太振奮人心了！
當(dāng)然，陳衛(wèi)沒(méi)有說(shuō)是什么車——?jiǎng)e人吹?？梢圆淮虿莞澹P者批評(píng)吹牛還是需要嚴(yán)謹(jǐn)——如果是電動(dòng)摩托車，或者電動(dòng)自行車，8度電跑200公里都是有可能的。
嚷嚷要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域彎道超車的不止力帆一個(gè)，筆者來(lái)瓢冷水：法國(guó)和美國(guó)公司都已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功全固體二次電池——又被稱為金屬鋰聚合物電池（LMP），現(xiàn)已開(kāi)始樣品供貨的電池組能量密度為130～150Wh/kg，比現(xiàn)有鋰電池高3~5成，美國(guó)Seeo公司表示，2017年可以提高到300Wh/kg，而成本也有望降低到現(xiàn)有鋰離子電池的一半！
電動(dòng)汽車不是新東西，就三件事：電池、電機(jī)、電控，不在這三件事尤其是電池上下工夫的任何電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，都是“逗你玩”。如果我們不老老實(shí)實(shí)搞技術(shù)，整天熱衷于發(fā)布各種戰(zhàn)略，我們只能被別人越甩越遠(yuǎn)，無(wú)論彎道直道。
