中國儲能網(wǎng)訊：9月11日，國家發(fā)改委環(huán)資司和工信部裝備司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》向社會公開征求意見的公告。
有關(guān)動力電池的回收利用問題一直以來都是困擾新能源汽車行業(yè)發(fā)展的焦點，對于這些問題，此次發(fā)布的征求意見稿給出了明確的答案。
在此背景下，國金證券(600109,股吧)2015年第八屆新能源與互聯(lián)網(wǎng)大會上周在成都召開，《每日經(jīng)濟新聞》記者在會后就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)問題對國金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團隊進行了采訪。
汽車廠商將成回收主體
記者注意到，此次的征求意見稿對承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體進行了限定，同時還規(guī)定了動力蓄電池設(shè)計和生產(chǎn)應(yīng)遵守的原則。
值得注意的是，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，未來我國在報廢動力電池回收領(lǐng)域的市場空間非常巨大，然而由于長期以來我國對回收責(zé)任主體的定位不清晰等原因的存在，制約了電池回收領(lǐng)域的商業(yè)價值的挖掘。因此，此次意見稿提出要落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)（含進口商）應(yīng)承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進口商）應(yīng)承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的主要責(zé)任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動汽車的動力電池回收責(zé)任落在電動汽車生產(chǎn)商的身上。
對此，國金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團隊表示，雖然意見稿里提到由新能源汽車廠商主要負責(zé)，但他們認為最終汽車廠商可能還是會把問題交給電池廠商，而將責(zé)任轉(zhuǎn)到電池廠相當(dāng)于給電池廠一個長尾收益的機會。對于電池廠商來說，出售時賺了錢，回收了還有補貼，對其盈利有利。同時，這樣做也可以通過降低電池第一次出售的價格來壓低整車的售價，或者在出售時跟車主簽訂回收合同，這樣又會推動新能源汽車的銷量。
另外，國金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團隊認為，此次意見稿的公布及未來不久后相關(guān)政策的正式出臺將有利于新能源汽車動力電池全生命周期閉環(huán)的構(gòu)建，對于深入挖掘閉環(huán)價值會起到積極的作用。
充電樁問題仍待解決
新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條比較長，在行業(yè)整體發(fā)展向好的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個部分的發(fā)展情況如何？產(chǎn)業(yè)鏈上的哪些領(lǐng)域更具投資價值？
國金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團隊對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，今年供不應(yīng)求的情況在電池和整車方面較為明顯，其他環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力都能跟得上需求，所以沒有出現(xiàn)熱銷的局面。具體到目前的相關(guān)上市公司層面，整車、電池和充電是比較受市場關(guān)注的領(lǐng)域。其中，只要行業(yè)數(shù)據(jù)向好，電池和整車板塊的個股股價反應(yīng)是最快的。
相對于電池和整車的順勢而動，作為后端的充電樁仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中比較滯后的一個方面，這從生產(chǎn)商和消費者的角度均有所表現(xiàn)。
國金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團隊表示，從生產(chǎn)商角度來說，如果一家公司僅是做充電樁制造的，那么這家公司其實不具有核心的競爭力，因為這個領(lǐng)域的門檻比較低，如果單純依靠制造的話，長期來看就會面臨競爭紅海，降價、降利潤的問題也會接踵而來，因此單純依靠制造不太可能產(chǎn)生持續(xù)的利潤。要解決這個問題，可以在依托公司原本的制造成本優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，去爭取一些運營項目，這樣會有更加長期的收入。
從消費者角度來說，記者從部分新能源車主處了解到，目前申請安裝充電樁還存在許多困難，同時還存在充電樁與不同品牌新能源汽車的匹配標準問題。
對于消費者遇到的這些問題，國金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團隊表示，安裝充電樁的阻力確實一直存在，不過核心的阻力現(xiàn)在已經(jīng)不在于電網(wǎng)方面，而是來自小區(qū)物業(yè)方面。電網(wǎng)現(xiàn)在對于車主安裝充電樁的要求非常配合，但新能源車主想在自家小區(qū)內(nèi)安裝充電樁還需物業(yè)的同意函，而小區(qū)物業(yè)有自己的決策流程。對于此問題，鼓勵采用共贏的模式，使電網(wǎng)和小區(qū)物業(yè)進行利益分享。如果能讓小區(qū)物業(yè)參與到利潤的分配，那么物業(yè)就更愿意參加這個事情，那么充電樁的安裝將變得更加順利。
