中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2016年，中國的動力鋰電池總產(chǎn)能將達(dá)到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。與此形成鮮明對比的是，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為35萬輛，對應(yīng)的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)能投放后，鋰電池產(chǎn)能利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)能利用率將僅為50%。
點(diǎn)評：據(jù)行業(yè)人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，為了完成此前制定的新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。
但是，雖然新能源客車的增長量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持今后的高銷量，而作為其主要構(gòu)成的客車動力電池未來將面臨銷量下滑甚至有跳水的危險。
對此，相關(guān)專家表示，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，未來行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。目前，新能源汽車、客車發(fā)展迅速，動力電池由于未及時擴(kuò)張，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求。今年是動力電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力電池市場集中度將進(jìn)一步提高，兩極分化加劇，部分小企業(yè)、生產(chǎn)能力較差的企業(yè)或?qū)⒈灰痪€企業(yè)并購。
專家還表示，從長遠(yuǎn)來看，我國把生態(tài)環(huán)境作為重要的指標(biāo)之一，新能源客車的優(yōu)勢巨大而明顯，所以對于新能源客車和客車動力電池的遠(yuǎn)期市場，總體是積極的，有很好的發(fā)展前景，當(dāng)然，前提是保證電池的安全。值得一提的是，目前，我國的新能源汽車研發(fā)水平尚處于較低水平，未來政策扶持力度和人力投入有望進(jìn)一步提升。
