中國儲能網(wǎng)訊：最近三年我國新能源汽車發(fā)展迅猛，據(jù)統(tǒng)計，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。2015年1-9月新能源車?yán)塾嬌a(chǎn)14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入一個爆發(fā)期。
但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。據(jù)相關(guān)資料介紹，動力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經(jīng)過3-5年的使用時間，就必須報廢。據(jù)業(yè)界專家預(yù)測，今年，我們國家動力電池的報廢量累計約為2 -4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達(dá)到17萬噸左右的規(guī)模。這些電池如果不及時地進(jìn)行回收和處理，將會對地球造成二次污染，環(huán)境問題將變得更加嚴(yán)重。
更替：已是迫在眉睫
據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源車動力電池回收領(lǐng)域，普遍通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強(qiáng)能解決動力電池回收問題。所以動力電池回收國標(biāo)的出臺已經(jīng)迫在眉睫。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出臺新能源車動力電池回收國標(biāo)對新能源動力電池市場秩序和節(jié)約資源帶來好處。據(jù)了解，由于動力電池回收沒有建立全國性的回收模式，過保動力電池將有可能流入個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問題，甚至一些不法分子將回收的動力電池經(jīng)簡單處理后再次流人市場，嚴(yán)重危害人身安全。
回收：市場尚未成形
其實(shí)，我國在這方面也有動作，但動靜不大。從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，由于新能源汽車正處于研發(fā)推廣階段，并沒有大范圍使用，因此我國車用動力電池也尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，所以目前我國尚未建立專業(yè)車用動力電池回收利用體系。但從回收處理技術(shù)角度來說，汽車用動力電池與消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。
有專家表示，目前我國已有一定數(shù)量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大，已具有回收和再生處理車用動力電池的基礎(chǔ)，今后應(yīng)有效利用并完善現(xiàn)有回收網(wǎng)絡(luò)，使其更適合車用動力電池這種資源相對集中的大型電池的回收利用。
監(jiān)管：規(guī)范成空白
關(guān)于責(zé)任主體以及費(fèi)用承擔(dān)比例的問題，業(yè)內(nèi)爭議存在已久。電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，他們將動力電池賣給整車企業(yè)，回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車企業(yè)負(fù)責(zé);整車企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)共同承擔(dān)費(fèi)用;而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己電池被回收，整車企業(yè)與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。4S店工作人員表示，目前并無相關(guān)政策對動力電池回收作出規(guī)范。
公開資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法。而在美國、日本等國家對于動力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個環(huán)節(jié)。
近日也有消息傳出，針對新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、專家進(jìn)行了多輪商討，其中，討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測以及回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)問題。至于能出臺什么新規(guī)，我們拭目以待!
