中國儲能網訊：能量密度不高、穩(wěn)定性差、國內技術水平發(fā)展緩慢，成為錳酸鋰電池未能在電動汽車上受到重用的原因。但其在動力電池領域是否真的無用武之地?
高工鋰電網從電池廠、車企、第三方專業(yè)機構等多方了解到，近年來，錳酸鋰電池在插電式混合電動大巴車上逐漸占有一席之地。
一位資深業(yè)內人士透露：“今年錳酸鋰電池在插電式混合電動大巴車上的市場需求量在2萬輛左右。現(xiàn)在訂單很充足，但是錳酸鋰電池一是技術攻關難，二是錳酸鋰電池生產廠家少，而廠商又面臨產能不足的尷尬。”
高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2016上半年插電式客車企業(yè)電池類型主要有錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池3款，其中錳酸鋰電池占比最高達到42%。
中信國安盟固利副院長劉正耀表示：“今年插電式混合電動大巴車市場的確很大，僅我們一家就供貨1萬多套，公司錳酸鋰電池所占市場份額已達到70%，主要為宇通、中通提供電池?！?
作為一家主營錳酸鋰電池企業(yè)，惠州市億鵬能源科技有限公司副總經理舒劍勤介紹，今年公司為混合動力汽車廠提供的錳酸鋰電池及PACK已達2000多套，截至目前的營業(yè)收入已超過2億，已成為宇通客車、蘇州金龍的長期電池供應商。
相比其他電池來說，錳酸鋰電池具有成本低、安全性高和低溫性能好的優(yōu)勢。而插電式混合電動大巴車電池容量較小，適合采用功率型高倍率電池。尤其是低溫性能優(yōu)越這一特點，使得錳酸鋰電池在東北地區(qū)備受車企青睞。
根據中汽協(xié)最新數據，在1-9月期間，純電動汽車產銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%;插電式混合動力汽車產銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長41.7%和47.2%。
對比純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷數據，后者并不占優(yōu)勢。純電動汽車是未來發(fā)展的大趨勢，但在升級過程中，面臨配套基礎設施推進速度較慢，導致車主面臨充電難的困惑。以推廣新能源汽車力度最大的北京為例，目前充電樁建設也不超過2萬套。
而插電式混合動力汽車卻能很好地化解上述尷尬?？梢哉f，其已成為過渡階段最適合的交通工具。有行業(yè)內人士預測，到2018年，同款車型中每賣出四輛汽車，就有一輛是插電式混合動力汽車。
汽車資深分析師鐘師也曾表示，若不考慮地方政策，插電式混合動力汽車是目前最適合現(xiàn)階段中國國情的車型。
插電式混合動力汽車有乘用車和商用車之分，而錳酸鋰電池在插電式混合電動大巴車上的發(fā)展?jié)摿θ匀惠^大。今年上半年受國家騙補調查、補貼滑坡等系列政策影響，混合動力汽車市場波動較大，預計明年將逐步穩(wěn)定，需求量可達3萬輛，同比增長50%。
中信國安盟固利、億鵬等電池企業(yè)都瞄準這一市場開始擴產計劃。劉正耀透露，公司目前產能有1億安時，今年已經開始錳酸鋰電池的項目擴產，預計明年下半年可投產，屆時產能將擴大至5億安時。
