中國儲能網訊：電動汽車的發(fā)展已經成為汽車發(fā)展的趨勢，據資料顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。伴隨著電動汽車的告訴增長，動力電池也進入快速發(fā)展期。據最新數據顯示，2016年中國汽車動力電池產量30.8GWh，同比增長82%。
但進入2017年，新版新能源汽車補貼政策已于1月1日開始執(zhí)行，新能源汽車的補貼開始降低，動力電池有了更高的要求。受新能源汽車補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力電池廠商下調價格，企業(yè)利潤收緊。動力電池行業(yè)即將“變天”，企業(yè)該如何破局？
新政下的企業(yè)壓力山大
根據乘聯會2月11日發(fā)布的數據顯示，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。1月份向來被認為是汽車銷售淡季，但如此“斷崖式暴跌”正常嗎？全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，1月新能源車銷量銳減，與元旦前后才出臺補貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關。
2017年1月23日，工信部公布了目錄重申之后的第一篇新能源車推廣目錄，該目錄僅包括了185款新能源車型，目前還有眾多新能源車型處于尷尬的境地。而新版補貼政策中，國家補貼退坡了約20%，地方補貼更是被規(guī)定不能超過國補的一半。在一定程度上影響消費者購買熱情，拉低國內新能源汽車整體銷量，這也直接影響動力電池訂單量。由于新能源汽車廠商還處于調整期，目前，動力電池企業(yè)整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。
值得一提的是，新版新能源補貼政策中提到純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。這使得動力電池企業(yè)在承受下游車企降價訂單下降壓力的同時，還需提高研發(fā)及生產成本，增加產品的能量密度。業(yè)內人士表示，隨著補貼的大幅退坡，控制成本將成為動力電池企業(yè)面臨的最大壓力。
利潤收緊
受到新能源汽車補貼的大幅下降的影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力電池廠商下調價格。據了解，今年2月，三元動力電池和磷酸鐵鋰動力電池價格較2016年12月降幅超15%。
不僅如此，據高工產業(yè)研究院數據顯示，2016年國內動力電池新增產能是2015年的2.8倍，而產量同比僅增長82%。大幅擴產導致產能過剩，也與動力電池價格下滑有關。
此外，動力電池原材料的價格逐步上漲也給整個動力電池行業(yè)帶來不小的風波，從而導致降低動力電池成本變得更加艱難。據了解，正極材料三元材料及鈷酸鋰價格出現大幅上漲。數據顯示，2017年2月8日，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年12月漲幅18% ；同期，動力型三元材料523價格為15.5萬至16萬元/噸，對比年底漲幅超5%。真鋰研究首席分析師墨柯認為，在動力電池中成本占比約30%的三元材料逆市漲價，對動力電池和汽車廠商都帶來了不小的成本壓力。
行業(yè)將引來劇變
經過2016年的“瘋狂”，擴產運動刮遍整個行業(yè)，2017年的動力電池產能預計能達到170GWh，是實際需求量的7倍以上。寧德時代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖表示“15年和16年市場處于爆發(fā)期，有一些供不應求的情況會導致一些企業(yè)感覺大家發(fā)展都不錯，實際有許多企業(yè)是埋下巨大隱患?！?
為此2016年底，相關部門針對動力電池產業(yè)出臺了一系列政策，從提高行業(yè)產能門檻的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》到涉及動力電池系統比能量及成本的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，一系列的政策出臺，讓動力電池行業(yè)許多企業(yè)壓力倍增。
有行業(yè)人士認為，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題將進一步加劇。電池行業(yè)產能過剩后將出現激烈的價格戰(zhàn)，利潤下滑等問題會持續(xù)困擾企業(yè)。但高端產能會供不應求，那些具備產品技術優(yōu)勢、產能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好的成長空間。2017年，動力電池行業(yè)即將迎來一場大浪淘沙的篩選，一些產品質量差、安全系數低的電池生產企業(yè)將會逐步被市場淘汰。
資本整合，技術當先
當前，中國動力電池已經形成了以比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒和力神五家企業(yè)為第一梯隊的市場格局，其產能均在位于第二梯隊電池企業(yè)一倍以上，2016年這五家動力電池企業(yè)出貨量合計超過20GWH，占據中國動力電池市場的75%以上。2017年，動力電池行業(yè)強者恒強局面將進一步加劇。
電池企業(yè)如何才能保證在行業(yè)洗牌中快速、高效的發(fā)展？寧德時代總裁黃世霖給出了答案：“動力電池要真真正正把這個產品在汽車上面把它用好，有兩個前提條件，一個是要有足夠的技術積累，二是需要有很大的、持續(xù)的投入來做這件事情。這兩個條件合起來以后，研發(fā)的投入會非常的大，同時要保證一定規(guī)模的產能生產。如果僅僅靠自己的一些資本來做這樣的一個事情，很難持續(xù)地去做?！?
黃世霖同時表示，未來電動汽車加上儲能兩個市場將有足夠大的市場來支撐電池產業(yè)的發(fā)展。據了解，目前，第二梯隊企業(yè)中不乏在價格、技術、安全等方面形成綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)，這些企業(yè)有望通過各種方式引入資金來擴充自身實力，縮小差距。
有行業(yè)人士預測，未來動力電池市場旺盛的需求，帶來并購事件的頻發(fā)，行業(yè)整合加速，動力電池行業(yè)或將誕生龍頭企業(yè)和“小而美”的專業(yè)化公司。
