中國儲能網(wǎng)訊：寧德時代估值超840億元
如今,隨著純電動車市場在國家政策支持下的迅猛發(fā)展,作為電動汽車“心臟”的動力電池市場的競爭也越來越激烈。
此前,國內(nèi)動力電池市場基本被日韓企業(yè)所壟斷,不過最近幾年來,比亞迪、寧德時代、國軒高科等國內(nèi)動力電池制造商開始逐漸崛起。
不久前,寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱寧德時代)和上汽集團合資的事情也在圈內(nèi)掀起一股熱浪,而它的出貨量如今已經(jīng)超過比亞迪。今年3月,鴻海集團旗下子公司以10億元投資獲得寧德時代1.19%的股份,這使得寧德時代的估值高達840億。
出貨量已超比亞迪
華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就由寧德時代和寶馬共同開發(fā),由寧德時代制造,這也是寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應商,寧德時代也由此成為國內(nèi)首家進入國際車企供應商體系的動力電池企業(yè)。
隨后,寧德時代幾乎和國內(nèi)主流新能源汽車企業(yè)如上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、東風等多家國內(nèi)車企都建立了合作關系。在國際市場,寧德時代還成為PSA的動力電池合作伙伴。而隨著超800億元的估值,也使得寧德時代成為僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車的汽車企業(yè)。
據(jù)了解,目前比亞迪擁有整車和包括電池在內(nèi)的新能源汽車零部件配套,但目前市值僅880億元。而如果寧德時代在一兩年內(nèi)實現(xiàn)上市,則市值可能超越比亞迪,甚至上汽集團。
和最大的競爭對手比亞迪相比,寧德時代2016年的動力鋰離子電池銷量位于比亞迪之后,但收入則超越了比亞迪排名第一。今年一季度,寧德時代的供貨量也超越了比亞迪,占市場份額的26%,超過了比亞迪的17%。
此外,寧德時代還加緊在服務市場的布局。寧德時代市場總監(jiān)楊琦日前接受新快報記者采訪時透露,如今寧德時代擁有龐大的售后服務網(wǎng)絡,服務城市達到255個,代理商網(wǎng)絡覆蓋84個城市,擁有300家服務代理商。
市場將進入調(diào)整期
此前,比亞迪的動力電池產(chǎn)量已經(jīng)在全球動力電池生產(chǎn)商產(chǎn)量中排名第二,僅次于為特斯拉提供動力電池的松下。而成立僅6年的寧德時代,如今的龐大估值也正顯現(xiàn)出國內(nèi)動力電池市場的春天即將來臨。
數(shù)據(jù)顯示,2016年國內(nèi)動力電池出貨量達28GWh,同比增長79%,其中,比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力電池出貨量分別為7.4 GWh、6.7 GWh、2.5 GWh和1.86 GWh,這四家在國內(nèi)動力電池市場占比達66%。
不過,由于國內(nèi)對新能源汽車市場的政策變化,使得今年動力電池企業(yè)也遭遇挑戰(zhàn)。特別是今年以來,國內(nèi)新能源車市遭遇“倒春寒”,動力電池企業(yè)今年以來也出現(xiàn)量價齊跌的低潮。近期就有消息稱,比亞迪有意將動力電池板塊獨立出來,并向其他汽車制造商供貨,打破之前自給自足的供貨模式。
咬住比亞迪不放的寧德時代,最近還和上汽成立兩家合資企業(yè),而其它競爭對手如沃特瑪也在加快上下游企業(yè)抱團取暖。今年以來其簽訂的電池銷售訂單已達到102億元,不到五個月超過2016年全年的電池合同訂單額。而傍上董明珠這棵大樹的珠海銀隆,如今也正加快與格力在電池、儲能以及新能源汽車等方面的布局。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年4月國內(nèi)新能源乘用車銷量達到29222輛,同比增速達41%。而隨著今后新能源汽車補貼力度的減弱以及更加嚴苛的動力電池行業(yè)規(guī)范條件出臺,國內(nèi)動力電池市場或?qū)⒂瓉硇碌囊徊ǜ窬终{(diào)整。
