中國儲能網(wǎng)訊：在市場需求的導(dǎo)向作用下，國產(chǎn)動力電池的規(guī)格尺寸正在從此前的極度混亂逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化。
長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機廠和動力電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。
一方面，電池企業(yè)長期疲于為眾多客戶開發(fā)設(shè)計不同尺寸規(guī)格的電池，在前期浪費了大量的時間和設(shè)計成本，不利于電池企業(yè)大規(guī)模自動化生產(chǎn)以及降低制造成本，提高產(chǎn)品的一致性；
另一方面，主機廠一般都擁有多家電池供應(yīng)商，但電池企業(yè)之間的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計都存在一些差異，導(dǎo)致各家電池?zé)o法在同一車型上實現(xiàn)互換通用，配套靈活性不高從而極大增加了主機廠的成本。
與此同時，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一也給系統(tǒng)集成企業(yè)和電池回收利用企業(yè)增添了麻煩。因此統(tǒng)一電池規(guī)格尺寸實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化就成為了業(yè)內(nèi)的迫切需求。
值得注意的是，這種希望正在逐步落地。高工鋰電網(wǎng)在“2017全國動力電池巡回調(diào)研”活動中了解到，目前國內(nèi)已有越來越多的電池企業(yè)采用德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(VDA)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)新一代電芯產(chǎn)品，主要配套新能源乘用車領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨，其中單體電芯的規(guī)格尺寸或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)統(tǒng)一。
VDA標(biāo)準(zhǔn)獲眾多電池企業(yè)認(rèn)可
據(jù)了解，在動力電池大規(guī)模自動化生產(chǎn)和產(chǎn)品一致性等性能不斷提升的要求之下，越來越多的動力電池企業(yè)開始自發(fā)的采用VDA標(biāo)準(zhǔn)去開發(fā)設(shè)計批量生產(chǎn)的新一代電芯產(chǎn)品。其中，包括寧德時代、天津力神、國軒高科、中天儲能、捷威動力、孚能科技、邁科新能源、中信國安盟固利等多家優(yōu)秀的電池企業(yè)走在前列。
例如，5月28日，高軒高科青島基地年產(chǎn)4Gwh高比能三元電池項目正式開工，預(yù)計2018年3月正式投產(chǎn)，形成年產(chǎn)值60億元規(guī)模。據(jù)了解該項目主要產(chǎn)品為VDA標(biāo)準(zhǔn)50Ah三元電芯，單體比能量超過210wh/kg，是國軒高科牽頭承擔(dān)的國家新能源汽車重點專項“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”階段性成果的產(chǎn)業(yè)化。
國軒高科表示，VDA標(biāo)準(zhǔn)三元電池實現(xiàn)全線自動化生產(chǎn)并穩(wěn)定量產(chǎn)，為公司向市場提供高比能量、高安全性的三元電池，搶占乘用車市場提供了有力支持。
除此之外，天津力神也表示將在2017年開發(fā)出符合VDA標(biāo)準(zhǔn)、比能量達(dá)200Wh/kg以上電芯產(chǎn)品。
“業(yè)內(nèi)以前在電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化方面浪費了太多的時間和成本，不利于大規(guī)模批量生產(chǎn)和降成本，所以迫切的需要一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！敝泻戒囯姼笨偣こ處熤x秋對高工鋰電網(wǎng)表示，公司現(xiàn)有的1Gwh三元電芯全部采用VDA標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，未來規(guī)劃新增的產(chǎn)能也將堅持VDA標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前越來越多的電池企業(yè)和主機廠意識到了電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的重要性，電芯尺寸的統(tǒng)一將為電池模組和電池包標(biāo)準(zhǔn)化提供堅實的基礎(chǔ)。在國內(nèi)還沒有完全統(tǒng)一的情況下，經(jīng)過國際認(rèn)證的VDA標(biāo)準(zhǔn)就成為了動力電池企業(yè)的首選。
“VDA尺寸是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會制定的車用動力電池尺寸的系列標(biāo)準(zhǔn)，采用這個標(biāo)準(zhǔn)可以大大提升動力電池在新能源車型方面匹配靈活性，這也是我們采用這個標(biāo)準(zhǔn)的根本原因?！敝刑靸δ芸萍加邢薰靖笨偣ば熘藿榻B，中天儲能除了第一條產(chǎn)線的匹配性較好的小型號產(chǎn)品之外，剩下所有產(chǎn)線的電芯產(chǎn)品都采用了VDA標(biāo)準(zhǔn)。
“VDA標(biāo)準(zhǔn)是個系列標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在歐洲經(jīng)過了多年的認(rèn)證，也在寶馬、大眾等國際主流車企上得到廣泛的應(yīng)用，從單體到系統(tǒng)各個方面綜合效果是最好的。”中信國安盟固利研究院副院長劉正耀認(rèn)為，電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨，會在未來在國內(nèi)動力電池行業(yè)得到廣泛，但不會出現(xiàn)VDA尺寸“一統(tǒng)江湖”的局面。
值得注意的是，除了電池企業(yè)主動采用VDA標(biāo)準(zhǔn)之外，越來越多的主機廠也開始對其電池供應(yīng)商提出了采用VDA尺寸電芯的電池模組或電池系統(tǒng)。
“奇瑞從兩年前就對電池供應(yīng)商提出了電芯要符合VDA尺寸的要求，所有乘用車的動力電池都必須執(zhí)行VDA標(biāo)準(zhǔn)方便實現(xiàn)互換通用?！逼嫒鹦履茉锤笨偨?jīng)理倪紹勇對高工鋰電網(wǎng)表示，動力電池電芯和模組規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是未來發(fā)展的必然趨勢，有利于提高乘用車動力電池的匹配性和降低主機廠成本，我們將始終堅持這個要求。
值得注意的是，VDA尺寸已經(jīng)得到了國內(nèi)絕大多數(shù)電池企業(yè)的認(rèn)可，但VDA尺寸的電芯目前主要應(yīng)用于電動乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域還不太適用。業(yè)內(nèi)人士表示，電芯尺寸也無法做到完全統(tǒng)一，除非國內(nèi)幾個主流車企形成一個聯(lián)盟，對電芯提出統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，否則電芯尺寸多樣性的情況將持續(xù)存在，電池企業(yè)也不會輕易放棄自己的設(shè)計。
采用VDA標(biāo)準(zhǔn)將喪失話語權(quán)？
事實上，為優(yōu)化動力蓄電池設(shè)計及生產(chǎn)制造，規(guī)范動力蓄電池的研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用，降低動力蓄電池研制單位的研發(fā)生產(chǎn)成本及整車單位的采購成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國早在2011年就推出了《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》(QC/T840-2010)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但卻一直無法在國內(nèi)大范圍使用，VDA標(biāo)準(zhǔn)卻后來居上漸漸成為主流，這種情況引起部分業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國作為最大的新能源汽車市場和動力電池市場，在電芯這種關(guān)鍵零部件上引用外國標(biāo)準(zhǔn)，可能會導(dǎo)致從結(jié)構(gòu)設(shè)計、裝備制造、電池成組和PACK以及應(yīng)用方面依賴外國標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語權(quán)，只能緊跟國外腳步。
對此，上述業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了不同的看法。
“采用VDA標(biāo)準(zhǔn)的好處就是可以在幾種主要型號的電芯尺寸方面進(jìn)行自由組合，去年工信部發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿就是參考了VDA標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上擴(kuò)充了型號規(guī)格，從電芯到模組甚至到箱體都給出了幾種標(biāo)準(zhǔn)型號?！蹦呓B勇指出，當(dāng)前本土電池企業(yè)引用德國標(biāo)準(zhǔn)與采用國家標(biāo)準(zhǔn)并不沖突，在執(zhí)行VDA標(biāo)準(zhǔn)的同時其實就是在執(zhí)行國標(biāo)，只是相對集中在某幾個主流的型號規(guī)格當(dāng)中。
徐州也認(rèn)為，采用VDA標(biāo)準(zhǔn)雖然有利于國產(chǎn)動力電池標(biāo)準(zhǔn)化，但是并不會對電池性能產(chǎn)生根本性的影響，并且VDA標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)包含在國標(biāo)之中，因此并不需要過于擔(dān)心。
