中國儲能網訊： 產能過剩問題已經是個老話題了。在某一文中，記者從整車企業(yè)的實際應用角度重點分析了當前動力電池的需求現狀，認為當前“低端產能過剩、高端產能不足”的問題仍然嚴重。文章結尾，我們也根據大家比較關注的熱點問題發(fā)起了一個投票：2020年，動力電池高端產能是否將過剩？
投票結果顯示，超過70%的人認為隨著動力電池產業(yè)的盲目擴產，高端產能也將不可避免的過剩。但是，換個角度看動力電池的“高端產能”，現實或許并沒有那么簡單。
一、“高端產能”其實是一個相對的概念。它可能是一二梯隊與三四梯隊產品品質的對比，亦或是國內外動力電池企業(yè)綜合實力的較量，也可能是針對不同應用需求的高下之分。此外，對于快速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)來講，這個階段的過剩在未來可能又會顯得不足，所以說產能過剩可能要用一些辯證的眼光去看待它?？傊瑔渭兊赜每偖a能減去總需求量的計算，并不能得出可信性結論。
二、從實際應用端來看，電池作為能源互聯網的“金庫”，可以施展的應用領域和創(chuàng)新模式將非常豐富。例如，2017年以來，儲能產業(yè)的商業(yè)模式日益清晰，無疑將為新能源消納提供巨大的市場。國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人方建華也表示，動力電池產能并非全部用于新能源汽車，隨著技術的不斷進步，現在的動力電池有可能應用到儲能領域。
三、從行業(yè)現狀來看，投資趨于理性、發(fā)展更具效率。如果說8GWh的產能要求是從量上鼓勵企業(yè)做大做強；那么，放開合資股比限制、解除外資枷鎖等新政，將從質的提升上倒逼自主品牌更加高效、健康的發(fā)展?？梢哉f，未來新能源汽車產業(yè)的競爭，必然是產業(yè)鏈的競爭，動力電池是重中之重，其發(fā)展不容有任何的偏差和閃失。
在補貼退坡、提質降價以及原材料和生產成本上升的多重重壓下，國內鋰電制造業(yè)整體成本的增長是相當嚴重的。記者通過近兩個月的走訪調研也發(fā)現，2017年上半年國內動力電池產業(yè)整體的擴產速度明顯放緩。
記者認為，高端動力電池產能過剩就是一個偽命題，或者說是一個沒有研究價值的命題。盡管有分析指出，2016年中國動力電池的出貨量占到了全球動力電池出貨量的65%左右，國外的寶馬、奔馳等一線整車企業(yè)，目前也已經逐步與國內主流電池企業(yè)開展合作，但當下能真正滿足整車需求的動力電池產品并不多。如果能有更多的動力電池生產企業(yè)在“結構性過剩”的競爭中脫穎而出的話，那才是真正值得驕傲的事情。
此外，政策的逐步解綁也將讓國外企業(yè)更多地參與到中國動力電池市場的發(fā)展中。在全球化的市場競爭中，國內電池企業(yè)將如何在與日韓企業(yè)的競爭中突圍等問題，已經成為業(yè)界關注的焦點。目前我國動力電池產業(yè)在制造和管理水平上，與日韓還有不小的差距，但在技術上差距并不大。因此，我們不必擔心政策放開后，外企如脫韁猛虎、裹挾技術優(yōu)勢重收失地。心有猛虎而細嗅“薔薇”，現在中國動力電池企業(yè)有實力也有必要趕超日韓，助力我國由鋰電大國向鋰電強國蛻變。
