中國儲能網(wǎng)訊：北京時間8月29日消息，據(jù)國外媒體greencarreports報道，日產(chǎn)將在下周面向全球市場推出第二代Leaf電動汽車，然而眼下各方對于日產(chǎn)電動汽車的電池供應卻產(chǎn)生了疑問。
截至目前，Leaf電動汽車所使用的鋰電池均由汽車電力供應公司（Automotive Electric Supply Corporation，AESC）供應，該公司是日產(chǎn)同日本電子產(chǎn)品巨頭NEC共同組建的合資企業(yè)，在超過六年的時間里該公司的電池供應量接近30萬套。
2011年款日產(chǎn)Leaf所使用的電池組剖面圖
如今一家來自中國的私營投資基金已經(jīng)收購了日產(chǎn)在汽車電力供應公司的股份，該項交易最初由彭博社在今年5月下旬披露。與此同時，該基金正在同NEC商討收購后者所持汽車電力供應公司股份的事宜。
受中國湖北省政府支持的中國私營投資基金金沙江資本（GSR Capital）已經(jīng)掌握了日產(chǎn)在汽車電力供應公司股份的控制權，但收購股份的金額尚未公開。此前早些時候彭博社報道稱該筆金額約為10億美元。
今年8月早些時候，Automotive Logistics和其他部分媒體均對金沙江資本收購日產(chǎn)所持汽車電力供應公司股份一事予以報道。
有分析人士指出，中國企業(yè)對日本產(chǎn)業(yè)個體進行收購的現(xiàn)象十分罕見。不過鑒于中國監(jiān)管機構已經(jīng)決定提升國內電動汽車銷量，日產(chǎn)電動汽車電池業(yè)務對中國方面的吸引力可想而知。
金沙江資本對日產(chǎn)電動汽車電池業(yè)務收購的對象不僅僅局限于汽車電力供應公司，另外還包括兩家電池生產(chǎn)工廠，分別位于英格蘭桑德蘭和美國田納西州斯麥那，后者就位于日產(chǎn)汽車組裝工廠的附近。
此前美國能源部向日產(chǎn)提供16億美元低息貸款以供后者組建上述汽車組裝工廠，目前尚不清楚日產(chǎn)是否已經(jīng)還清貸款以及金沙江資本是否會承擔償債義務。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席卡洛斯-戈森近年來多次表示，他需要質量穩(wěn)定且成本低廉的車用電池，而對于電池制造方是誰他根本不在乎。
盡管日產(chǎn)使用的車用電池由汽車電力供應公司供應，其法方合作企業(yè)雷諾在部分電動汽車使用的則是來自LG化學生產(chǎn)的電池。
得益于同時向通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt電動汽車和Volt插電混動汽車供應電池，LG化學將自身的電池產(chǎn)品成本控制在較低的水平。
值得一提的是，LG化學還同其他十多家汽車制造商簽訂了電池供貨協(xié)議。
在全球范圍內三大主流電動汽車電池制造商（汽車電力供應公司、LG化學、松下）之中，汽車電力供應公司AESC被分析師認為是實力最弱的一家。
在Leaf電池組的生產(chǎn)使用過程中，首先使用的電池單元中的化學物質被發(fā)現(xiàn)容易產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，當時有說法稱上述現(xiàn)象同電池單元的組裝時間處于夏季高溫期不無關聯(lián)。
之后汽車電力供應公司AESC推出了一種名為lizard cell的化學物質，該物質具備極強的抗熱性，不過使用該物質組裝的電池組僅應用于2015年款以及之后更新款的Leaf車型中。
另一方面，松下已經(jīng)同特斯拉展開密切合作以使得電池設計得到最大程度優(yōu)化，該批電池將供應給Model 3車型使用，該款廉價車型已經(jīng)在今年7月正式投入量產(chǎn)。
