中國儲能網(wǎng)訊：從多家第三方BMS企業(yè)高層后了解到，動力電池BMS的價(jià)格今年的確有所下降，但是相比去年總體降幅在10%-20%。價(jià)格降幅能達(dá)50%的有可能是行業(yè)新進(jìn)“攪局”者或者是去年少部分價(jià)格較高的產(chǎn)品，但這部分量對市場影響并不大。
“今年BMS的價(jià)格浮動簡直可以用血崩來形容，不同的產(chǎn)品價(jià)格降幅不同，其中最大的降價(jià)幅度能比去年下降50%?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示。
事實(shí)上，在補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)等多重因素作用下，降本提質(zhì)成為今年整個(gè)動力電池行業(yè)的主旋律。目前，動力電池價(jià)格普遍下降20%左右，但是BMS占據(jù)電池包的比重并不大，價(jià)格降幅為何如此懸殊?
高工鋰電致電科列技術(shù)、國新動力、惠州億能等多位第三方BMS企業(yè)高層后了解到，動力電池BMS的價(jià)格今年的確有所下降，但是相比去年總體降幅在10%-20%。價(jià)格降幅能達(dá)50%的有可能是行業(yè)新進(jìn)“攪局”者或者是去年少部分價(jià)格較高的產(chǎn)品，但這部分量對市場影響并不大。
另外一位從事動力電池領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)相對中立，其表示，補(bǔ)貼退坡倒逼車企向動力電池企業(yè)大幅壓價(jià)，加之上游原材料價(jià)格不可控，成本下降必然會向其他供應(yīng)鏈傳導(dǎo)。BMS成本只占到電池包價(jià)格的5%-10%，價(jià)格下降是一定的，但是動力電池成本控制主要還是在電芯成本上。
綜合來看，一方面，由于市場同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重，BMS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策尚未落地等原因，BMS行業(yè)仍存亂象;另一方面，由于要爭奪更多市場話語權(quán)，電池廠與整車廠正在加速分食第三方BMS的市場，隨著價(jià)格博弈的加劇，BMS行業(yè)的洗牌速度將進(jìn)一步加快。
降價(jià)亂象背后
在多股勢力爭搶BMS市場背景下，BMS價(jià)格亂象背后主要有三方面原因，一是部分企業(yè)對BMS的重要性認(rèn)識不夠深刻;二是市場競爭加劇，價(jià)格戰(zhàn)成為部分廠商獲取市場的手段;三是BMS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策尚未完善。
高工鋰電了解到，由于BMS價(jià)格占整個(gè)動力系統(tǒng)價(jià)格的比重較少，導(dǎo)致部分企業(yè)不重視該領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新。一些企業(yè)對BMS的重要性認(rèn)識還不夠深刻，因而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品存在不足，導(dǎo)致市場上的BMS產(chǎn)品良莠不齊，價(jià)格也參差不齊。
與此同時(shí)，國內(nèi)BMS市場產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，真正掌握核心技術(shù)的廠商少之又少。加之電池廠與整車廠的市場爭奪加速，第三方BMS廠商之間的競爭更加白熱化。
針對BMS價(jià)格下降，國新動力總經(jīng)理鄧杰表示，降價(jià)50%某種程度上可以說是BMS行業(yè)的亂象，但目前情況來看，第三方BMS行業(yè)排名前十的廠家，應(yīng)該不會存在價(jià)格驟降這一說。
此外，目前BMS行業(yè)存在價(jià)格亂象，與業(yè)內(nèi)缺少對BMS的強(qiáng)制認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系還不完善有關(guān)。
在科列技術(shù)總經(jīng)理仝瑞軍看來，當(dāng)前應(yīng)該要提高BMS的國家標(biāo)準(zhǔn)，他認(rèn)為以前的標(biāo)準(zhǔn)是地板標(biāo)準(zhǔn)，誰都可以邁過去，現(xiàn)在要提高專業(yè)與安全的標(biāo)準(zhǔn)，可能除了基本功能外，會融入安全的理念，包括EMC。
“BMS對動力電池安全性至關(guān)重要，當(dāng)前只關(guān)注產(chǎn)品降價(jià)而缺乏對產(chǎn)品安全性的重視是當(dāng)前業(yè)內(nèi)的一種病態(tài)，其實(shí)行業(yè)更應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)回歸到BMS的技術(shù)提升和動力電池的安全防護(hù)上來?！辟谌疖姳硎?。
行業(yè)洗牌加速
事實(shí)上，緣于BMS本身的重要性以及較高的技術(shù)壁壘，其早已成為整車廠、電池及PACK企業(yè)和第三方BMS企業(yè)多股勢力的“必爭之地”，BMS的市場格局也在不斷裂變。
“近兩年，BMS行業(yè)最明顯的一個(gè)變化是新進(jìn)入的第三方BMS企業(yè)在增多，整車廠和電池廠兼并購、參股第三方BMS企業(yè)案例也在增多，這或?qū)俏磥淼内厔??！编嚱鼙硎尽?
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整車廠和電池廠兼并購/參股第三方BMS企業(yè)重要的案例包括：眾泰新能源全資收購杰能動力，藍(lán)微電子持股億能電子，時(shí)空電動參股高泰昊能，猛獅科技控股松岳BMS等。
在鄧杰看來，國新動力作為新進(jìn)入的第三方專業(yè)BMS代表企業(yè)，目前成長和發(fā)展都比較快。雖然不能代表第三方的發(fā)展速度，但是在這一市場，擁有自身獨(dú)特優(yōu)勢，核心技術(shù)能力較強(qiáng)，市場前景還是比較可觀。
據(jù)高工鋰電了解，即使是有能力做BMS的電池企業(yè)或者整車企業(yè)，也不一定會完全自己做，還是會分一部分份額交由第三方BMS企業(yè)來做。原因是一方面來自終端客戶的特定需求，另一方面與供應(yīng)鏈管理、成本管控有關(guān)。
目前惠州億能主要與乘用車廠進(jìn)行共同合作研發(fā)，第三方BMS企業(yè)在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈體系和成本管控上，還是優(yōu)于整車廠。
“隨著BMS價(jià)格下降，電池廠和整車廠的掌控意愿或?qū)p弱，BMS的市場格局仍會發(fā)生裂變，但是市場洗牌會進(jìn)一步加快。”惠州億能銷售總監(jiān)楊宜杰表示。
