中國儲能網訊：隨著國家對新能源汽車的大力扶持，越來越多人開始接受純電動汽車作為代步工具。然而，隨著時間的推移，2013年左右第一批購買新能源汽車的車主，如今已用車5年，長沙迎來首批純電動車用戶的換車潮，但有價無市的純電動車卻成了二手車市場上的雞肋。
近日，市民林先生想將開了剛滿3年的特斯拉ModleS作為二手車出售，但由于殘值太低，不得不轉給親戚用。記者走訪中南二手車世界時發(fā)現(xiàn)，新能源車新車的火爆熱銷和二手車無人問津的“慘狀”形成鮮明對比。業(yè)內人士指出，新能源汽車新車銷售大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統(tǒng)燃油汽車。
保值率過低，“沒人敢吃螃蟹”
林先生2015年6月買了一輛特斯拉ModelS，裸車價92萬元。由于他工作繁忙，只行駛了4萬公里。如今轉賣，二手車商估值只有40萬元。這讓林先生感到意外?！皻堉堤?，估值連原價的一半都不到?！绷窒壬嬖V記者，此前他也賣過一輛原價百萬元的四年車齡保時捷卡宴，殘值也能達55％左右。
走訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，當記者提出自己有純電動汽車想要出售，二手車商們的態(tài)度出奇的一致：不收，“沒人敢吃這個螃蟹”。
記者在二手車電商平臺上搜索發(fā)現(xiàn)，雖然也有部分北汽、知豆等純電動二手車銷售，但售價相比新車跌幅非常大，成交量也很少。
“傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊率約為5％，但新能源車的保值率當前沒有合適的算法?！敝心隙周囀澜缫患颐麨閷汄E二手車的總經理王鵬介紹，車商對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。但新能源汽車中，混合動力車型，如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、比亞迪唐等車型還是有人愿意接手?！盎靹榆囐I來的時間都不長，廠家還有很長的質保政策，消費者才愿意買?！蓖貔i說。
檢測設備及鑒定人員仍屬空白
和燃油車相比，來買二手車的消費者都會擔憂純電動車電池衰減問題。王鵬坦言，純電動車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng)，當前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統(tǒng)進行檢查的經驗。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，在二手純電動車市場中，電池質量、續(xù)航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素。湖南財信特來電新能源有限公司負責人張女士說，雖然電池技術正在發(fā)展，但并沒進入成熟階段，制約了二手純電動汽車的“轉手率”。
她指出，檢測電池性能的好壞一般是用充滿電的續(xù)航能力與標定的里程做對比，能否達到標定的70％是個判斷標準。然而，不同廠家的電池質量也不盡相同，給檢測帶來難關，尤其是相關設備的缺失，也帶來檢測成本問題。業(yè)內人士指出，未來只有在電池技術的成熟及淘汰的電池能在其他領域得到應用，同時，整車廠家能主動承擔檢測電池，并推出官方認證的二手車時，新能源車的保值率才會不斷提升。
記者觀察
打通新能源二手車流通渠道迫在眉睫
從2009年新能源車在封閉區(qū)域內示范運營，到2018年各大車企發(fā)布的新能源汽車產銷計劃合計超過100萬輛，中國的新能源汽車潮已出現(xiàn)。相應的，成熟車企已將車輛殘值問題考慮其中。2014年9月，東風日產啟辰品牌首款電動車晨風推出市場，新車推出時廠家承諾“五年可整車回購”?！澳壳俺匡L上市僅兩年，回購案例還沒有，但從客戶反映來看，晨風的保值率較高?！睎|風日產啟辰事業(yè)部部長洪浩也表示，新能源車回收也已步入公司議程。記者還從比亞迪汽車獲悉，從去年下半年開始，比亞迪已開始以深圳作為試點城市，展開新能源二手車的回購計劃。此外，北汽新能源也正在醞釀評估標準。北汽新能源營銷公司總經理張勇認為：“正因為二手車的估值缺少標準，所以這個市場現(xiàn)在未起步。”
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，打通新能源二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產品質量和性能入手，還要建立起行業(yè)流通標準，同時，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優(yōu)惠政策，提升回收主體的積極性，幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。
