印度和東南亞各國都渴望在本土建立鋰離子電池制造中心，他們希望以此維護當?shù)噩F(xiàn)有的汽車制造產能，并充分利用快速增長的本地和全球電池需求。在現(xiàn)有市場中，中國和韓國的企業(yè)占據(jù)主導地位，這給當?shù)卣挠媱澮约捌髽I(yè)帶來強大阻力。本研究報告評估了印度和東南亞各國建設成為電池制造中心的前景。
中國
中國仍將是全球最具主導地位的電池制造中心，但印度和東南亞各國仍有機會占據(jù)部分市場份額。我們預計，泰國將首先采取具體的建設行動，而印度則更側重于研發(fā)投入。
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印度和東南亞各國能否發(fā)展成為電池制造中心，主要取決于該地區(qū)的電動汽車產能規(guī)模。具體來說，電動汽車生產將給當?shù)毓渼?chuàng)造更多需求或帶來更多益處，很有可能推動國內產業(yè)的形成，并鼓勵外國制造商在當?shù)亟ㄔO新的生產基地。
政府支持
政府的各類支持和刺激本土企業(yè)的貿易保護性政策，都將加速這一地區(qū)電池制造業(yè)的發(fā)展。舉例來說，一旦出現(xiàn)貿易方面的限制政策，中國的電池制造商將考慮把制造產能轉移到東南亞地區(qū)。
泰國
泰國可再生能源發(fā)展企業(yè)Energy Absolute從較小規(guī)模的生產開始，擁有將其電芯制造產能提升至每年50GWh的雄心壯志，這一規(guī)模的產能是為創(chuàng)造具有競爭力的本土產業(yè)所必需的。
另一條路是進行技術研發(fā)，并最終跳過當前的鋰離子電池技術階段：泰國公司GPSC正在探索一種半固態(tài)電池技術，可以大大減少電池制造所需的材料。盡管這一技術的前景非常令人激動，但同時也充滿了不確定性。
印度
印度近來一直專注于技術研發(fā)，并同時允許外國公司在當?shù)亟㈦姵亟M裝配廠。印度政府非常希望維持本土公司對國內電池市場的控制，但這會阻礙市場的壯大速度。
