中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月28日，首批威馬EX5量產(chǎn)車正式試裝下線，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園歷經(jīng)16個(gè)月的建設(shè)，終于落實(shí)生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品生產(chǎn)線正式全線貫通。
目前在國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)中，威馬汽車是首個(gè)自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠。在下線儀式上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉宣布，威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5正式進(jìn)入上市準(zhǔn)備階段，即將于下半年正式大批量交付。根據(jù)工作人員介紹，工廠用地一千畝，一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能十萬(wàn)，總產(chǎn)能二十萬(wàn)。
雖然目前的工廠還堆有一些建筑垃圾、腳手架，有的地皮還處于裸露和建設(shè)的非實(shí)際作業(yè)狀態(tài)，但讓人最好奇的是，在目前所有的造車隊(duì)伍中，威馬是屈指可數(shù)的獲得生產(chǎn)資質(zhì)的初創(chuàng)車企，盡管是以收購(gòu)的方式獲得。
根據(jù)威馬官方公布的信息，EX5的定位是20萬(wàn)左右的大眾智能SUV，續(xù)航里程達(dá)到450公里。在新一代的造車勢(shì)力中，作為新能源汽車的第一大要素，450公里的續(xù)航里程屬于中上的水平，完全能夠滿足城市日常通勤需求。但以威馬的產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，主打的是智能交互體驗(yàn)：旋轉(zhuǎn)大屏、動(dòng)態(tài)LOGO、結(jié)合威馬ID用戶系統(tǒng)等，以數(shù)據(jù)綁定來(lái)實(shí)現(xiàn)智能體驗(yàn)。
威馬EX5從2017年12月亮相后，據(jù)說(shuō)目前已經(jīng)獲得一萬(wàn)多的訂單量，并且訂單還在持續(xù)增長(zhǎng)。面對(duì)現(xiàn)在大增的訂單，在新車下線發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人沈暉一直提到一個(gè)詞，“工廠代工”！他認(rèn)為，代工模式在國(guó)外發(fā)展了30多年，事實(shí)證明找人代工是一個(gè)比較失敗的案例，就像代孕一樣存在很多風(fēng)險(xiǎn)。另外，國(guó)內(nèi)比較好的工廠也不會(huì)愿意代工！即便現(xiàn)在威馬的工廠還沒(méi)有完全進(jìn)入實(shí)際作業(yè)，離承諾用戶交付的時(shí)間也越來(lái)越近，但是，沈暉說(shuō)：“如果選擇工廠代工，我可能會(huì)天天睡不著覺(jué)！”
作為一家致力于打造世界冠軍級(jí)別智能電動(dòng)汽車的企業(yè)，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛于2012年創(chuàng)立威馬前身，但直到2015年12月，威馬才正式成立， 2016年11月，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市奠基，2017年6月，威馬新能源汽車項(xiàng)目落戶大連保稅區(qū)，由威馬汽車投資11.8億元人民幣收購(gòu)大連黃海汽車有限公司，生產(chǎn)新能源汽車的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。 2017年8月，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌首次對(duì)外公布了威馬首款量產(chǎn)車的信息。同年9月，威馬汽車位于溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園所有主體廠房土建建設(shè)，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間廠已經(jīng)全部封頂，全面進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段。
在新勢(shì)力造車的隊(duì)伍中，威馬的歷程也算不簡(jiǎn)單，此次EX5量產(chǎn)車的正式試裝下線，也可以說(shuō)是經(jīng)歷了很多的挑戰(zhàn)，才最終落實(shí)生產(chǎn)資質(zhì)。而威馬為什么一定要堅(jiān)持自建工廠，盡管是通過(guò)收購(gòu)的方式獲得？創(chuàng)始人為什么又會(huì)覺(jué)得如果找工廠代工，自己會(huì)睡不著覺(jué)呢？新能源汽車的準(zhǔn)生證對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)以為著什么
對(duì)于一家新造車勢(shì)力和一個(gè)造車人來(lái)說(shuō)，選擇工廠代工其實(shí)是無(wú)奈之舉！準(zhǔn)確的說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)的全稱是生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)，業(yè)內(nèi)常常稱之為汽車的準(zhǔn)生證。涉及到新能源造車領(lǐng)域，有兩個(gè)準(zhǔn)入規(guī)則，一個(gè)是工信部在 2011 年發(fā)布的 37 號(hào)文《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，另一個(gè)則是工信部在 2017 年發(fā)布的 39 號(hào)文《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。造車人的第一道難關(guān)，不是融資，不是找人，也不是建廠，而是這張分量十足的準(zhǔn)生證。
對(duì)于新能源汽車的準(zhǔn)生證，去年最新獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的15家車企中，已經(jīng)獲得工信部新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的目前有北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、以及長(zhǎng)江汽車，還有最新獲得的前途汽車成為第6家獲得工信部準(zhǔn)入的企業(yè)。距離去年5月發(fā)改委批復(fù)江淮大眾10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目已經(jīng)過(guò)去十個(gè)月。去年準(zhǔn)生證的發(fā)放速度驚人之后便迎來(lái)了暫停至緩慢發(fā)放。不難看出，國(guó)家對(duì)新能源汽車企業(yè)的入門門檻由一開(kāi)始的放寬政策鼓勵(lì)到現(xiàn)在的政策收緊，以此來(lái)限制那些沒(méi)有足夠生產(chǎn)能力的企業(yè)攪和新能源汽車市場(chǎng)。
新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)在去年上半年以差不多每月一張的速度密集發(fā)放過(guò)后，如今審批越來(lái)越慢，而目前在排隊(duì)申請(qǐng)的車企預(yù)計(jì)已經(jīng)超過(guò)300家，可以預(yù)見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。那么，為了應(yīng)對(duì)新能源汽車的準(zhǔn)生證，新勢(shì)力造車的企業(yè)是怎么做的呢？這些應(yīng)對(duì)方案之間又存在什么區(qū)別呢？
在去年一輪輪的重磅發(fā)布之后，新勢(shì)力造車迎來(lái)了新一輪的洗牌。如今，能不能真正地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)成為衡量新勢(shì)力造車企業(yè)是否靠譜的重要標(biāo)準(zhǔn)！眾人的目光都聚集在他們?cè)燔嚨膭?dòng)態(tài)上，而量產(chǎn)比起設(shè)計(jì)研發(fā)來(lái)說(shuō)，同樣面臨著重大的挑戰(zhàn)！建廠、代工、設(shè)備、生產(chǎn)線……除了人力，物力，資金的支持，首先要克服的便是汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。為了應(yīng)對(duì)新能源汽車的準(zhǔn)生證，企業(yè)一般有三種做法：
第一種方法便是找工廠代工，生產(chǎn)出來(lái)的車輛必須帶著代工廠的品牌標(biāo)識(shí)，比如海馬小鵬，江淮蔚來(lái)。由于未能獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車已經(jīng)和海馬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方共同生產(chǎn)新能源汽車。小鵬汽車因?yàn)橐恢蔽茨塬@得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，而正是采用了這種代工的方式，借助海馬，才能夠保證其首款產(chǎn)品順利上市。
根據(jù)雙方公告顯示，在雙方協(xié)商約定的范圍內(nèi)，小鵬汽車將授權(quán)海馬汽車有限公司使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品，而海馬汽車有限公司負(fù)責(zé)協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)。雙方初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為 5 萬(wàn)輛/年，首款協(xié)議產(chǎn)品目前已經(jīng)交付200多名用戶使用，但第一批用戶為小鵬汽車的內(nèi)部人員。用創(chuàng)始人何小鵬的話來(lái)說(shuō)，對(duì)于小鵬汽車量產(chǎn)1.0，首先要交付的不應(yīng)該是用戶，而是應(yīng)該先在內(nèi)部完成對(duì)產(chǎn)品的充分使用和體驗(yàn)，這也是對(duì)造車嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度表示敬畏。
其實(shí)在筆者看來(lái)，這種辦法確實(shí)來(lái)得很快，但并不是長(zhǎng)久之計(jì)！比如蔚來(lái)汽車，在和江淮的合作還沒(méi)開(kāi)始多久之后，如今便傳來(lái)了要分手的消息，而蔚來(lái)汽車也已經(jīng)在上海開(kāi)始自建工廠。小鵬汽車這樣的做法，一方面的確顯現(xiàn)出對(duì)造車嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度的敬畏，另一方面，也顯現(xiàn)出一絲絲端倪，小鵬汽車對(duì)自身產(chǎn)品不夠自信。其實(shí)為什么是海馬？而不是一二線的主機(jī)廠？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一二線主機(jī)廠中，誰(shuí)會(huì)選擇為新勢(shì)力造車代工來(lái)賺取一點(diǎn)勞務(wù)費(fèi)，還給自己培養(yǎng)了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？
第二種辦法，是收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家，再通過(guò)產(chǎn)品及生產(chǎn)基地變更來(lái)獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，比如本文所說(shuō)的威馬汽車。成立于2015年底的威馬，在三年不到的時(shí)間里，不僅獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，建立了數(shù)字化工廠，下線量產(chǎn)車試裝車間，雖然說(shuō)速度可能沒(méi)有工廠代工那么快，但是在自建工廠的速度，在新勢(shì)力造車企業(yè)中來(lái)說(shuō)，威馬確實(shí)是比較威猛了！
而威馬汽車之所以能這么快下線量產(chǎn)車試裝車間，和收購(gòu)具有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家有離不開(kāi)的關(guān)系。目前威馬在溫州的工廠已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在2018年1月，威馬通過(guò)控股中順汽車的方式，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠；此前，威馬汽車還曾在2017年收購(gòu)了大連黃海100%的股權(quán)。這一系列的收購(gòu)意圖便是為了順利拿到新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，順利造車！通過(guò)收購(gòu)的這種方法，來(lái)得也是比較快，但相對(duì)代工來(lái)說(shuō)，這是比較燒錢的一種做法。
找工廠代工，你還睡得著覺(jué)嗎？
而最后第三種，便是自己獨(dú)立申請(qǐng)，比如車和家，還有如今在上海開(kāi)始自建工廠的蔚來(lái)。這種獨(dú)立申請(qǐng)的模式，獲得生產(chǎn)資質(zhì)的速度是比較慢的，而且在申請(qǐng)資質(zhì)的漫長(zhǎng)過(guò)程中，很多廠家可能會(huì)因?yàn)槿肆?、物力、?cái)力的消耗，很難支撐下去，這也是風(fēng)險(xiǎn)最大的一種。比如車和家，在剛剛宣布與獨(dú)角獸巨頭滴滴成立合資公司后，如今卻又曝出SEV項(xiàng)目面臨流產(chǎn)。
新能源汽車的準(zhǔn)生證難倒多少好漢？面對(duì)新能源汽車的準(zhǔn)生證，不同的企業(yè)和不同的領(lǐng)導(dǎo)人有不同的風(fēng)格。在三種方法的選擇中，似乎暗示了不同企業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略走向。如果把代工模式看作是低風(fēng)險(xiǎn)偏好的話，威馬應(yīng)該屬于中等風(fēng)險(xiǎn)偏好者，不算過(guò)激，但也不保守。而自己獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)，在短期內(nèi)看來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)是最高的。雖然說(shuō)企業(yè)能夠用不同的辦法獲得準(zhǔn)生的門檻，但對(duì)于眾多造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，獲得資格證書(shū)，還只是萬(wàn)里長(zhǎng)城的第一步！真正地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，上市之后如何占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得廣大消費(fèi)者的信任，后續(xù)產(chǎn)品如何更新?lián)Q代，產(chǎn)品陣營(yíng)如何豐富等等一系列復(fù)雜的問(wèn)題，都是需要長(zhǎng)期深入思考的問(wèn)題。所以，對(duì)于造車人來(lái)說(shuō)，哪怕沒(méi)有找工廠代工，還是睡不著覺(jué)?。ㄎ?王麗鴻）
