中國儲能網訊：上周四，電動汽車巨頭特斯拉的伊隆馬斯克表示，“我們認為我們幾乎沒有辦法獲得鈷。” 特斯拉將減少對鈷的依賴是馬斯克在上周四與分析師進行有關收入的話題之一，據悉，特斯拉已經使用含有更少鈷型號的電池，但是每輛車無論如何仍然消耗約4．5公斤的鈷，鈷原料的缺少對于原本已在風口浪尖的特斯拉無疑又是一記重拳。
作為稀有金屬的鈷，是電動汽車關鍵的電池組件，隨著目前新能源汽車井噴的時代，鈷的價格自2016年初以來已經上漲了兩倍多。
受鈷價影響，鈷相關企業(yè)的業(yè)績也驚人的好，華友鈷業(yè)在2017年年報中顯示，公司營業(yè)收入96億元，同比增長97．43％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19億元，同比增長2637．70％。同樣是鈷業(yè)巨頭的寒銳鈷業(yè)今年2月12日公布2017年年度報告，報告中顯示公司實現營業(yè)收入146，489．66萬元，同比增長97．16％；歸屬于母公司凈利潤44，940．48萬元，同比增長575．04％。
大幅增長的鈷板塊企業(yè)業(yè)績的背后，是全球鈷礦布局的先見之明。其實早在2016年之前，我國對于海外鈷礦的開采只有少數幾家，但是從2017年開始，由于下游新能源汽車以及電子產品的終端需求空前旺盛，鈷礦開采企業(yè)卻來不及大幅的增加產能，在供需缺口極大的情況下，一方面鈷價隨行就市，一方面，國內的鈷相關企業(yè)開始著手布局原材料的供應問題，這其中不僅僅有上游開采企業(yè)，同時也包含了一大批下游終端公司。
我國對于鈷的需求嚴重依賴進口，全球鈷礦的分布也極不平衡，剛果（金）占據總儲量的54％，而中國儲量僅為1．11％，同時，我國僅有的鈷資源絕大多數為伴生礦，主要伴生銅、鎳、鐵礦中，獨立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲量的4．70％，主要分布在甘肅省。此外，我國鈷礦品位低、生產工藝復雜，也令其金屬回收率低，生產成本高。因此，我國每年都需要進口大量鈷礦滿足國內冶煉廠的原料需求。在這種情況下，海外布局鈷資源成為企業(yè)的首選。
根據鈷交易商Darton Commodities的數據，中國企業(yè)從西非國家進口的鈷約94％，位于多倫多的勘探公司First Cobalt Corp．的首席執(zhí)行官特倫特·梅爾（Trent Mell）表示：“對于電動汽車來說，剛果（金）的意義就像是沙特對內燃機的意義。中國企業(yè)敏銳地意識到剛果（金）對電動汽車的重要性，試圖控制從鈷礦開采到電池生產的整個生態(tài)系統(tǒng)?！?
據相關資料顯示，對于鈷礦的占有儲量，全球第一的是礦業(yè)巨頭嘉能可，據估計其鈷儲量可達250萬噸，第二第三分別是洛陽鉬業(yè)56萬噸和金川國際45萬噸（權益儲量37萬噸）。至于鈷礦產量，目前全球年產量大概10萬噸，其中嘉能可2．8萬噸，洛鉬1．6萬噸，歐亞資源0．7萬噸，三家占比50％。金川國際鈷礦投產后每年能有1萬噸產量，這意味著寡頭產量占比可能持續(xù)提升至60％左右，未來鈷的定價權全系于這4家企業(yè)及其掌舵者身上。
洛陽鉬業(yè)2017產銷量情況分析表：
自礦業(yè)巨頭大規(guī)模布局鈷礦之后，其他鈷相關企業(yè)也紛紛加碼這炙手可熱的重要原材料。華友鈷業(yè)去年非公開發(fā)行5748．66萬股，其中14．32 億元投入收購剛果（金）PE527銅鈷礦權區(qū)收購及開發(fā)項目。PE527擁有鈷儲量 5．54萬噸，建成后鈷年產能3100噸， 預計2018年投產，加上其原有鈷礦產能，華友鈷業(yè)產能將超過4100噸。
華友鈷業(yè)2017產銷量情況分析表：
據不完全統(tǒng)計，洛陽鉬業(yè)，華友鈷業(yè)，寒銳鈷業(yè)，鵬欣資源，盛屯礦業(yè)、中色股份等中資企業(yè)已開始著手對于剛果金鈷礦的購買和開采工作。直接購買鈷礦是一種途徑，另外有不少企業(yè)通過收購鈷礦企業(yè)股份來布局鈷產業(yè)鏈。
今年2月25日，軟控股份公告稱，公司擬以現金方式認購eCobaltSolutionsInc．公司新發(fā)行不超過19．9％股份并根據eCobalt需求擬提供有息借款供其生產經營用，預計本次認購股份及提供借款合計金額不超過8000萬美元。本次簽署的合作意向協(xié)議僅為意向性協(xié)議，以便雙方進一步磋商并推進本次交易事項。公告稱，eCobalt是一家在多倫多證券交易所上市交易的公司，主營業(yè)務為鈷礦產資源勘探及開發(fā)。
同年，5月4日，盛屯礦業(yè)發(fā)布公告，公司擬通過向特定對象非公開發(fā)行股份的方式，購買科立鑫100％的股權，交易對價為12億元，交易完成后，盛屯礦業(yè)將直接持有科立鑫100％股權。
盛屯礦業(yè)表示，交易完成后，公司鈷材料業(yè)務的產業(yè)鏈布局將進一步完善。目前上市公司的主營業(yè)務為有色金屬采選業(yè)務、金屬產業(yè)鏈增值服務業(yè)務、鈷材料業(yè)務等。此次交易標的科立鑫自成立以來一直從事鈷氧化物的研發(fā)、生產及銷售，已經成為國內較大規(guī)模的鈷材料生產加工企業(yè)，在生產管理、技術研發(fā)、品牌形象等方面都擁有較高的美譽度和較強的競爭力。
當升科技與Scandium21PtyLtd簽署《產品承購協(xié)議》，鎖定5年的硫酸鎳、硫酸鈷產品供貨協(xié)議；寧德時代與礦業(yè)巨頭Glencore簽署一項重大協(xié)議，后者將向前者出售2萬噸鈷產品；蘋果公司被曝與礦業(yè)公司直接洽談簽訂5年內供應數千噸鈷的長期采購協(xié)議；大眾、寶馬、特斯拉等國際車企也在與鈷原料供應商洽談采購協(xié)議。
面對日益增長的新能源車產量，鈷礦如同新時代的石油一樣重要，短短兩年就上漲230％的鈷價讓所有企業(yè)都認識到原材料供應的重要性，雖然有高鎳材料或可替代如今鈷材料電池，但是“在未來10年之內，含鈷電池被其他技術替代的可能性很小。”（觀點來源于Benchmark Mineral Intelligence）
未來的新能源汽車之戰(zhàn)，可能不再是電池之戰(zhàn)、智能之戰(zhàn)、而是更為激烈的原材料之戰(zhàn)，沒有原材料鈷的有力供應，面對飛漲的鈷價，等待的只有難以快速形成產能的技術革新和迎接被迫停產的瓶頸期。
