中國儲能網(wǎng)訊：49臺氫燃料電池客車的交付，開創(chuàng)了全球氫燃料電池城市客車訂單之最。
在5月28日舉辦的北京道路運(yùn)輸展上，49臺福田歐輝氫燃料電池客車被交付，該批客車將在2022京張冬奧會期間為張家口市民提供綠色出行服務(wù)。中車網(wǎng)了解到，這是迄今為止全球最大的氫燃料電池城市客車訂單。
中車網(wǎng)獲悉，此次公布的福田歐輝BJ6105氫燃料電池城市客車為歐輝第四代燃料電池客車，可實現(xiàn)-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機(jī)自動保護(hù)，續(xù)航里程可達(dá)520km，加氫時間10mins，電池壽命15000h。
雖同屬于新能源汽車，但相比于電動汽車，氫燃料電池汽車似乎很少進(jìn)入人們的視野。因為其技術(shù)門檻高、國內(nèi)產(chǎn)品少、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因，氫燃料電池汽車的發(fā)展遠(yuǎn)慢于國內(nèi)電動車的發(fā)展。其中，氫燃料的儲運(yùn)技術(shù)是制約氫能發(fā)展最主要的技術(shù)瓶頸。
正是由于技術(shù)的不成熟及乘用車對技術(shù)和電堆體積等要求較高的原因，燃料電池在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展困難重重。而由于城市公交交通領(lǐng)域的公益性，先進(jìn)清潔環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用推廣多從此領(lǐng)域起步。另外，相對于乘用車而言，燃料電池的體積對客車的影響因素沒那么大。于是，氫燃料電池客車的推廣便順理成章了。
據(jù)中車網(wǎng)了解，到2018年第一季度，國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營燃料電池車輛情況如下：京津冀地區(qū)：60輛氫燃料電池客車已交付，2018年第二季度74輛即將交付;佛山地區(qū)：28輛氫燃料電池公交車試運(yùn)營，2018年將繼續(xù)投放300輛;上海地區(qū)：500臺氫燃料電池物流車示范推廣運(yùn)營陸續(xù)并在上海市運(yùn)營。
與不錯的發(fā)展趨勢相對應(yīng)的，是國家對于燃料電池客車相當(dāng)大的扶持力度。特別是最近兩年，2017年5月，《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》指出：重點(diǎn)發(fā)展燃料電池汽車核心專項技術(shù)，加強(qiáng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，電動車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)縮減為此前標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則保持不變。輕型燃料電池客車、中大型燃料電池客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別達(dá)到了30萬元/輛、50萬元/輛。該補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)甚至高于大部分純電動客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時，地方補(bǔ)貼同樣不小。2018年5月21日，上海市科委印發(fā)《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助方案》，指出，燃料電池車按照中央財政補(bǔ)助1:0.5給予上海市財政補(bǔ)助。燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動電機(jī)額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補(bǔ)助1:1給予上海市財政補(bǔ)助。而其他一線城市，比如北京、深圳、杭州等地區(qū)，對氫能源汽車則實施與國家1:1的補(bǔ)貼政策。按照這樣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一輛中大型燃料客車的補(bǔ)貼甚至能達(dá)到100萬元。
在這樣支持力度下，勢必會引發(fā)各客車廠商激烈的競爭，燃料客車似乎迎來了發(fā)展機(jī)遇。
