8月4日，欣旺達2GWh動力電芯產(chǎn)線正式投產(chǎn)，高工鋰電獲悉，該產(chǎn)線以VDA尺寸三元電池為主，可生產(chǎn)電芯能量密度達210Wh/kg，主要配套新能源乘用車以及部分新能源物流車。該產(chǎn)線的投產(chǎn)也讓欣旺達的動力電池業(yè)務從pack環(huán)節(jié)延伸向電芯環(huán)節(jié)。
2017年9月，欣旺達募資20.5億元用于建成年產(chǎn)6GWh的動力鋰電池(含4GWh動力鋰電池電芯)生產(chǎn)線項目。隨后的10月，欣旺達惠州新能源產(chǎn)業(yè)園開園，募資項目也正式開建。
7月底，欣旺達在接受調(diào)研時公布了該募資項目的最新進展：已完成非公開發(fā)行資金募集，惠州博羅縣新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)動力電池一期廠房已建設完成，2GWh電芯生產(chǎn)線已于6月調(diào)試生產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡上量，8月開始正式投產(chǎn)。
截至目前，欣旺達已有十款產(chǎn)品配套乘用車進入國家公告目錄，并與合作客戶進行了批量供貨。
客戶不斷導入的背后，欣旺達已全面掌握動力電池核心技術(shù)，包括電芯、PACK核心技術(shù)及檢測能力。同時在客戶資源、技術(shù)儲備、生產(chǎn)工藝、自動化設備等方面已經(jīng)初具規(guī)模。
其中，欣旺達動力電芯研究院自主開發(fā)的高能量動力電芯能量密度超210Wh/kg，循環(huán)壽命超過2000次，高功率動力電芯功率密度超過4500W/kg，循環(huán)壽命超過6000次。BMS開發(fā)在國內(nèi)首家通過ISO26262認證。
同時，欣旺達已與華南理工大學成立動力電池聯(lián)合研發(fā)中心，進一步夯實自身研發(fā)實力，打造產(chǎn)學研一體式發(fā)展戰(zhàn)略。未來欣旺達電池系統(tǒng)研發(fā)也將以平臺化、模塊化為發(fā)展導向。
關于欣旺達在動力電池領域的定位，梁銳此前向高工鋰電表示，：“一是從資源、投資等方面全面進入動力電池產(chǎn)業(yè)；二是全面掌握動力電池核心技術(shù)，包括電芯、BMS和PACK；三是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，覆蓋上游原材料、電芯、BMS、PACK、新能源汽車、分時租賃和電池回收等?！?
通過pack＋電芯業(yè)務的整合，欣旺達在動力電池領域的競爭優(yōu)勢正在逐步凸顯。GGII分析認為，補貼退坡加劇動力電池市場洗牌，主機廠對動力電池在產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制等要求不斷提升，市場正在進行一輪嚴酷的淘汰賽，而欣旺達則通過核心技術(shù)和業(yè)務的延伸、前期客戶的積累以及上下游形成自身的差異化發(fā)展路徑。
