近年來，“大數(shù)據(jù)”的概念在各行各業(yè)都非?；鸨?duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，數(shù)據(jù)不僅是重要核心資產(chǎn)，同時(shí)也是推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要的支點(diǎn)。
然而，面對(duì)海量的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)……怎么采集？如何挖掘？怎么分析？如何合理應(yīng)用？在今天上午舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)“院士大講堂：AI 與汽車”上，中國工程院院士、車輛電動(dòng)化專家孫逢春就這一話題發(fā)表了主題演講。
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)可以為“汽車四化”實(shí)現(xiàn)加速
在孫逢春看來，中國在新能源汽車方面取得了舉世矚目的成就，四大標(biāo)志性的成就分別是：第一，中國的整車規(guī)模在全球第一，占比50%以上；第二，動(dòng)力電池規(guī)模全球第一，占比60%以上；第三，充電電池全球最完善；第四，世界首創(chuàng)建立了中央政府、地方政府和企業(yè)三級(jí)的新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。
其中，孫逢春認(rèn)為，大數(shù)據(jù)監(jiān)管體系的建立尤為重要?！皣业母鱾€(gè)部委國家的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略已經(jīng)形成——所謂的大數(shù)據(jù)主要是大數(shù)據(jù)要去挖掘、要去運(yùn)用、要去融合產(chǎn)生大數(shù)據(jù)的產(chǎn)出效果?！?
“新能源汽車和大數(shù)據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)是大勢(shì)所趨?！睂O逢春表示，通過車聯(lián)網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量：內(nèi)部數(shù)據(jù)包括汽車本身的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、研發(fā)數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)，以及售后使用數(shù)據(jù)，外圍數(shù)據(jù)包括消費(fèi)習(xí)慣、環(huán)境、道路、地理位置等。
孫逢春說：信息產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化提供了現(xiàn)實(shí)的條件，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展反向進(jìn)一步深化汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。
從產(chǎn)業(yè)模式的變革帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈擴(kuò)大，隨著汽車產(chǎn)業(yè)四化帶動(dòng)的汽車商業(yè)模式深入變化，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈迅速擴(kuò)張，越來越多的新體系、新領(lǐng)域參與進(jìn)來。孫逢春相信，只要充分地使用好數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)檎M(jìn)行服務(wù)，也可以為企業(yè)和用戶進(jìn)行全方位地服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)的六個(gè)核心技術(shù)難題
孫逢春認(rèn)為，盡管車聯(lián)網(wǎng)是一座寶貴的“數(shù)據(jù)礦藏”，但要想挖掘并使用好數(shù)據(jù)，還有六大技術(shù)難題需要破解。
首先，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)該它有一個(gè)總體的構(gòu)架，研究、支持了車和車、車和人協(xié)同的基礎(chǔ)支撐的服務(wù)云平臺(tái)構(gòu)架，滿足大規(guī)模車輛互聯(lián)下共性服務(wù)層的開發(fā)和部署。大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)架非常重要，整個(gè)平臺(tái)的構(gòu)架也是一個(gè)核心關(guān)鍵技術(shù)。
其次是信息數(shù)據(jù)的安全，基于國標(biāo)算法數(shù)據(jù)的安全、高效地傳輸，以及高效地訪問、安全地訪問。孫逢春說：“如果智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者自動(dòng)駕駛汽車安全問題不解決，上路是不可想象的?！?
另外一方面，就是大數(shù)據(jù)的壓縮率和傳輸技術(shù)。孫逢春距離說，新能源汽車平臺(tái)每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大概是2個(gè)T——這是相當(dāng)大的數(shù)據(jù)。
怎么樣去壓縮存儲(chǔ)和快速地檢測(cè)，而且特別是要支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車，數(shù)據(jù)壓縮、存儲(chǔ)和對(duì)外快速檢測(cè)也是一個(gè)核心關(guān)鍵技術(shù)。
第五是數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性檢測(cè)技術(shù)?！氨仨毻ㄟ^建模建立新能源汽車數(shù)據(jù)真實(shí)性或有效性的檢測(cè)體系?！睂O逢春表示，這一項(xiàng)能夠保證我們得到的數(shù)據(jù)是真實(shí)的、是可靠的，還有些偽的數(shù)據(jù)，或者干擾數(shù)據(jù)，我們能夠把它及時(shí)地屏蔽掉。
最后是數(shù)據(jù)的可視化——要讓老百姓看得懂。孫逢春在演講中說：這也是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，數(shù)據(jù)的流線化、任務(wù)并行化、關(guān)島并行化和數(shù)據(jù)并行化等技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的數(shù)據(jù)并行可視化功能。
大數(shù)據(jù)平臺(tái)為政府、企業(yè)、用戶全方位服務(wù)
據(jù)孫逢春介紹，目前國家新能源汽車平臺(tái)介入了230萬輛車輛數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)平臺(tái)要掛上700萬輛左右，2030年將達(dá)到1.5億——如此海量的數(shù)據(jù)，怎樣為政府和企業(yè)進(jìn)行服務(wù)呢？
“我們將來會(huì)為交通管理、公共安全、國家安全、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保等提供服務(wù)；對(duì)企業(yè)或者商業(yè)的充換電、保養(yǎng)、汽車金融、汽車企業(yè)、商業(yè)服務(wù)、用戶等都可以提供服務(wù)?！睂O逢春舉了幾個(gè)生動(dòng)的例子。
“比如通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們可以得到這樣一張北京的新能源汽車分布地圖。”孫逢春說，從中可以看出哪些地方充電次數(shù)多，哪些地方充電次數(shù)少?！案鶕?jù)這一幅圖，我們可以在這個(gè)地方進(jìn)行規(guī)劃、布局、拓展，提高北京新能源汽車充電樁的使用效率?！?
其次，目前財(cái)政部對(duì)公共領(lǐng)域的新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，有20%的相關(guān)車輛沒有超過2萬公里的行駛里程——是不滿足補(bǔ)貼要求的。“所以最后財(cái)政部省了好多個(gè)億的補(bǔ)貼費(fèi)用?！睂O逢春表示，在將來補(bǔ)貼退坡以后，通過這個(gè)平臺(tái)很好地去體現(xiàn)節(jié)能減排的機(jī)制。
對(duì)于企業(yè)而言，大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以對(duì)產(chǎn)品，比如電機(jī)、電池衰減情況進(jìn)行一些技術(shù)的評(píng)估?！拔覀兗葘?duì)企業(yè)也對(duì)用戶的基于動(dòng)力電池核心等核心部件健康評(píng)估的模型，建立了新能源汽車相對(duì)殘余值評(píng)估體系?！痹诔鍪鄱蛛妱?dòng)汽車的時(shí)候，通過模型算法可以非常精準(zhǔn)地估計(jì)出電池衰減程度。
