電動汽車的發(fā)展還需要很長一段路，安全性則是首要問題，而標準的制定，使其有法可依，除了與國際接軌，更重要的則是推廣與落實。
電動汽車安全受熱議
第四屆中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會于7月3日-4日于北京皇家大飯店召開，本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會電動汽車分會和中國電動車輛專業(yè)委員會主辦、北京中貿(mào)捷成展覽服務有限公司承辦、國際銅業(yè)協(xié)會協(xié)辦。
會議期間，亞太電動車協(xié)會執(zhí)行會員、中國電工技術(shù)學會名譽理事長周鶴良指出，中國電動汽車未來發(fā)展進程將是繼蒸汽、電氣和互聯(lián)網(wǎng)之后的第四次產(chǎn)業(yè)革命，但這是個長期過程，需要幾代人來完成。
而電動汽車的發(fā)展，核心在于電池。Dr.HenningBaumgarten在《OperationalStrategiesforElectricVehicleswithRangeExtender》報告中也指出，電動汽車面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，是如何突破電池性能這一瓶頸。
同時，北京八愾電氣科技有限公司副總經(jīng)理賈廣清也認為，汽車的重心在于其安全性，而對于電動汽車而言，則主要集中于電池；電池組是否安全運行，將直接影響電動汽車的安全性。目前，八愾電氣在電池故障的診斷和維護方面積累了豐富的經(jīng)驗。
值得一提的是，電動汽車對消費者而言，除了有“新能源”和“節(jié)能零排放”等優(yōu)點外，同時也夾雜著這多技術(shù)不成熟的聲音。其中，電池安全性能是重頭，直接影響著電動汽車的市場認可度。
資料顯示，目前在國內(nèi)電動汽車市場上，企業(yè)所生產(chǎn)的車輛大多靠政府采購和內(nèi)部消化，還未真正實現(xiàn)市場化。
7月4日，中國資本證券網(wǎng)也參加了第八屆北京國際電動車展覽，受訪的多數(shù)參觀者表示，電動汽車技術(shù)目前還不成熟，電池續(xù)航和充電時間存在問題，價格也普遍偏高。
可見，電動汽車的發(fā)展還需要很長一段路，安全性則是首要問題。
專家肯定行業(yè)標準
7月4日，清華大學教授、汽車安全節(jié)能國家實驗室副主任、汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世再次澄清“我國電動汽車是有標準的”。
這緣于此前國內(nèi)有一家汽車企業(yè)負責人公開認為電動汽車沒有標準，陳全世也曾登報批評了這一說法。
陳全世表示，我國電動汽車標準比較多，國家標準和行業(yè)標準共有68項，基本能滿足行業(yè)要求，而不是沒有標準。在我國，電動汽車標準有國家標準和行業(yè)標準，而國外大多是企業(yè)標準。
就電動汽車性能標準來看，陳全世表示，4座以上5座以下的電動汽車，最高車速在30分鐘之內(nèi)應不低于80公里/小時，且工況續(xù)駛里程不少于80公里。
而從電動汽車充電標準來看，目前有中國、歐洲、美國和日本四個不同標準，且互不兼容。
值得一提的是，當前中國電動汽車標準的制定處于世界領(lǐng)先，將成為相關(guān)國際標準的重要參考。
此外，電動汽車標準的推行，也有利于電動汽車行業(yè)管理，且是新能源汽車能否獲得補貼的重要依據(jù)之一。
意外的是，在第八屆北京國際電動車展覽上，多數(shù)參觀者表示對電動車標準并不了解。
也有參觀者表示，電動汽車標準的制定，使其有法可依，除了與國際接軌，更重要的則是推廣與落實。
