一、車企轉型出行服務商面臨三大困難
1.思維固化和體制僵化影響車企戰(zhàn)略轉型
車企在長期發(fā)展過程中，形成了自身的管理體制、思維方式、企業(yè)文化、組織架構、各種利益關系、龐大的設備資產以及員工隊伍、社會責任等，并在工業(yè)設計、研發(fā)、制造、物流、銷售、售后等價值鏈條上構筑了護城河，在工業(yè)設計和生產制造上塑造了獨特的競爭力與優(yōu)勢。然而，長期以來在沒有受到外來跨界競爭者挑戰(zhàn)的情況下，車企的思維逐漸固化、體制變得僵化、組織架構層級眾多、企業(yè)逐漸臃腫，表現(xiàn)在產品思維即企業(yè)生產什么產品，消費者就要購買什么產品，完全不是以用戶為主，還有就是管理體制使得控制權高度集中，組織架構層級過多導致上下溝通不暢、費時費力，缺乏組織應有的靈活性、敏捷性，這些因素使得戰(zhàn)略轉型變得愈加困難。尤其是隨著移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據、云計算、人工智能、無人駕駛等新一輪信息技術革命的爆發(fā)，車企受到了來自多方面的挑戰(zhàn)，一方面是來自具有靈活的組織架構和創(chuàng)業(yè)文化的互聯(lián)網科技公司在無人駕駛上挑戰(zhàn)車企的地位，另一方面是來自具有互聯(lián)網思維的造車新勢力以及服務思維的新出行服務商的挑戰(zhàn)。在遭受挑戰(zhàn)的嚴峻形勢中，車企長期以來形成的思維模式和管理體制等同樣遭到沖擊，必須根據內外部發(fā)展形勢及時調整思維模式和管理體制，否則容易被時代所淘汰。然而車企固化思維、僵化的管理體制和組織機構很難在短期內做出改變，再加上船大調頭難，這會影響到車企轉型出行服務商的決心和進程。
2.在傳統(tǒng)和新興業(yè)務與技術的投入上存在平衡難題
當前，汽車產業(yè)正在發(fā)生百年難遇的變革，汽車朝著電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化的方向演進，車企面臨著戰(zhàn)略轉型和新的選擇，一方面需要繼續(xù)強化在傳統(tǒng)業(yè)務和技術的人、財、物投入，另一方面要考慮在汽車共享等新業(yè)務與車聯(lián)網、人工智能、無人駕駛等新的顛覆性技術上的投入。對于處于變革時期的車企來說，如何平衡傳統(tǒng)和新興業(yè)務與技術的投入十分重要。首先，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務將在未來很長時間內繼續(xù)存在，燃油車業(yè)務收入依然是車企營收的重要組成部分，因此車企需要全面綜合考慮對傳統(tǒng)業(yè)務與技術的資金和資源投入。其次，傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網、人工智能和無人駕駛等新技術的資金投入，基本上需要從企業(yè)的利潤中抽取，只有不斷加碼傳統(tǒng)業(yè)務和技術，讓傳統(tǒng)車更具競爭力，才能保證有足夠的資金來研究和孵化新技術。最后，只有不斷加強新業(yè)務和技術的投入，才能加快新技術的研發(fā)、迭代與新業(yè)務的落地，才能實現(xiàn)企業(yè)的快速轉型。
在車企向出行服務商轉型的過程中，車企要結合出行業(yè)務的戰(zhàn)略定位，充分考慮向出行新業(yè)務以及大數(shù)據、人工智能、自動駕駛等新技術的投入情況，做好傳統(tǒng)業(yè)務與新業(yè)務的投入平衡。然而，從當前車企在出行業(yè)務上的戰(zhàn)略和投入情況來看，對出行服務的投入還遠遠不夠，而且國內車企普遍反應較慢，這是因為車企思維僵化，對傳統(tǒng)業(yè)務難以割舍，以及對出行模式和需求的不確定性判斷，影響著車企不能全身心的投入到出行服務的發(fā)展上。而從目前車企的戰(zhàn)略投資重點來看，主要集中在電動化、智能網聯(lián)上，在出行服務上的投入相對較低。因此，車企需要根據傳統(tǒng)和新興業(yè)務與技術之間的平衡點，做好在出行業(yè)務上的投入規(guī)劃，怎么投，投多少，投資期限等等，只有明確的投資規(guī)劃和堅定執(zhí)行才能更好助力車企向出行服務商轉型。
3.企業(yè)的能力準備需要時間
從前文分析中可以看到，未來出行服務商要具備技術創(chuàng)新能力、大數(shù)據及算法能力、運營服務能力、資源整合能力、用戶洞察能力、資金和資本運作能力。而目前車企在軟件創(chuàng)新、大數(shù)據及算法、運營服務能力等方面，距離出行服務商的能力要求還有一定的差距。在新一輪技術革命下，傳統(tǒng)車企往往對萬物互聯(lián)、大數(shù)據、云計算、人工智能等，存在一些認識和能力方面的局限性，在車企還沒有完全做好準備的時候已經被卷入到了新技術革命、產業(yè)革命和出行變革的浪潮之中。在這種形勢下，車企需要重新塑造自己的能力以適應產業(yè)變革和轉型需要，主要表現(xiàn)在：（1）互聯(lián)網、大數(shù)據、算法、人工智能等新興技術缺乏認識和掌握；與出行結合的應用能力待提升，運營服務能力需要提高；（3）缺少IT/數(shù)據分析/算法/人工智能等方面的復合型人才，缺少線上線下運營服務人才；（4）傳統(tǒng)多層級管理架構影響了企業(yè)的響應速度和敏捷性；（5）車企內部的數(shù)據孤島，車企積累的數(shù)據沒有得到有效處理、分析與應用；（6）缺少互聯(lián)網科技公司開放、鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)文化，以及創(chuàng)業(yè)公司敢打敢拼的干勁。這些制約著車企新能力的培養(yǎng)。
未來出行服務對大數(shù)據和核心算法、人工智能、自動駕駛依賴程度較高，這些顛覆性新技術的發(fā)展沒有捷徑可走，這意味著越早進行出行業(yè)務布局的企業(yè)將更能建立并擴大技術鴻溝和領先優(yōu)勢，將強大的數(shù)據能力與主動的戰(zhàn)略結合在一起的車企會更加容易成功。
二、車企轉型出行服務商面臨三大挑戰(zhàn)
1.轉型期陣痛
車企向出行服務商轉型將面臨轉型陣痛的挑戰(zhàn)。當前汽車產業(yè)處于深度變革之中，汽車向著電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化發(fā)展的趨勢已經確立，也普遍被各大車企所認同，同時國內外車企開始加速企業(yè)的戰(zhàn)略轉型。在汽車行業(yè)迎來巨變的時代，轉型是所有傳統(tǒng)車企不得不做的決定，誰率先轉型成功，誰就有可能贏得未來市場。對于任何車企來說，都會經歷轉型陣痛期，遭遇業(yè)務增長放緩、收入和利潤減少等業(yè)績壓力。尤其是車企向出行服務商轉型，可能遭遇的轉型陣痛期會更長，甚至是失敗。一方面是企業(yè)從制造型向服務型制造企業(yè)轉型不可能一蹴而就，服務能力的培養(yǎng)是一個長期過程。另一方面是當前出行服務新業(yè)態(tài)出現(xiàn)的時間短，商業(yè)模式還沒有成熟，甚至一些新業(yè)態(tài)如分時租賃還面臨著盈利難題，投資收益存在不確定性，因此短期內出行服務很難成為車企收入的重要來源，對于處于轉型期的車企業(yè)績的改善作用不大。但企業(yè)應該堅信，向出行服務商轉型的陣痛期，考驗的是企業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展目標的定力，只有具備前瞻性、大局觀意識，才能夠轉型成功。
2.同業(yè)競爭
車企向出行服務商轉型，不可避免的要面對同業(yè)競爭以及潛在進入者的挑戰(zhàn)。目前來看，車企面臨的競爭主要來自五個方面：一是互聯(lián)網科技出行服務企業(yè)，如滴滴出行、Uber、Lyft、Grab等網約車服務巨頭，以及谷歌這樣的科技巨頭在未來推出的無人駕駛打車服務，還有像美團、攜程、高德等互聯(lián)網流量巨頭將業(yè)務向出行服務延伸，與現(xiàn)有業(yè)務形成協(xié)同，構建完整生態(tài)圈；二是傳統(tǒng)租賃公司，如神州租車、一嗨租車、首汽租車等，通過互聯(lián)網+實現(xiàn)轉型升級；三是車企做出行，不少車企均在向出行服務商轉型，未來車企之間也必有一戰(zhàn)；四是創(chuàng)業(yè)公司，在資本市場的助推下實現(xiàn)快速發(fā)展；五是大型實業(yè)公司，這類公司掌握著做出行所需要的大量資源，擁有雄厚的資金背景，有可能在合適的機會入局出行市場。因此，面對同業(yè)競爭，車企必須積極思考如何應對來自現(xiàn)有移動出行服務商的競爭，如何擴大市場規(guī)模，采取什么樣的競爭策略，最終在出行服務市場占據一席之地甚至主導地位。
3.人才挑戰(zhàn)
車企向出行服務商轉型還面臨著人才挑戰(zhàn)。以移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、通信、大數(shù)據、云計算、人工智能等新一輪信息技術在交通領域的加速滲透與應用，引發(fā)了出行市場變革，并對出行服務的人才需求結構提出了新要求。一方面，軟件、數(shù)據和算法將是出行服務商的核心能力，但對于車企來說在這方面的能力欠缺、人才儲備不足，車企需要在這方面下功夫，積極引入面向未來出行服務商需要的人才資源，如前端開發(fā)工程師、軟件工程師、數(shù)據工程師、算法工程師、系統(tǒng)架構師、數(shù)據安全工程師、人工智能研究人才等。麥肯錫認為，人才的使用也將是一個挑戰(zhàn)，因為到2030年的時候，汽車行業(yè)所需要的軟件工程師將會是現(xiàn)在的3倍。另一方面，運營服務能力也將是未來出行服務商的核心競爭力，需要大量的具備線上和線下運營的復合型服務人才。但在這一點上，目前車企與服務的脫節(jié)導致服務型人才匱乏。除此之外，還需要一些其他高端人才，如供應鏈體系專家、資深體驗設計師、自動駕駛人才、智慧交通人才等等。人才是車企轉型出行服務商的關鍵，然而車企在這方面的儲備明顯不足，并且與科技公司、出行服務巨頭的人才相比，無論是人才儲備還是吸引力來說都不足以與之相媲美。
（來源：中國電動汽車百人會，
《向出行服務商轉型》）
