老虎證券投研團隊認為，蔚來的最大挑戰(zhàn)不是銷量、營收、 而是盈虧。蔚來第三季度凈虧損高達28.1億元。對于初創(chuàng)公司能否控制費用是最大的挑戰(zhàn)。
11月6日，備受關注的蔚來汽車發(fā)布了赴美上市后的首份財報。今年9月12日蔚來汽車在紐交所，以6.26美元/份的價格發(fā)行了1.6億份ADS，公司通過發(fā)行共募集大約10億美元。公司目前的量產車型有ES8、EP9、以及概念車EVE。
根據財報內容，公司截止9月30日共交付ES8（一款高性能7座SUV）3368輛，其中單9月份ES8的交付量就達到1766輛，比上月上漲了58%。公司2018年6-9月的交付量分別為100輛、381輛、1121輛和1766輛。
數據來源公司財報，制圖老虎證券
蔚來汽車Q3財報亮點
（1） 公司第三季度收入為14.69億元，比第二季度上漲3095.3%
（2） 第三季度毛利為-7.9%比第二季度的-333.1%大幅收窄。
（3） Q3運營虧損為28.09億元，比第二季度上漲了49.9%。去除股權激勵后，在非美會計準則下，公司的運營虧損為23.77億元，比Q2上漲31.3%。
（4） 公司第三季度凈虧損28.1億元，比第二季度上漲了56.6%。
（5） 歸屬公司股東的凈虧損為97.56億元，比第二季度上漲了59.7%。
（6） 每份ADS稀釋后虧損為42.59。
（7） 公司截止第三季度持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物共91.53億元。
數據來源公司財報，制圖老虎證券
第三季度蔚來汽車實現(xiàn)了多項里程碑。截止十月，公司共向中國170個城市的顧客交付了4941輛ES8s。蔚來公司的換電站很好的支持了蔚來汽車的正常行駛，此外公司通過APP運營的蔚來社區(qū)獲得了大量的正面反饋。
目前有12家NIO House 和9家Pop up實體店分別坐落于中國19座城市。公司主要量產汽車ES8的銷售渠道與生產能力在持續(xù)擴張。公司很有信心完成2018年底交付1萬輛ES8s的銷售目標。
成本情況
公司2018年第三季度的主營業(yè)務成本為15.859億元，比第二季度上漲了696.2%。主要的原因是公司交付ES8s后可以進行收入確認。公司2018年第三季度的研發(fā)費用為10.23億元，按年上漲33.7%。公司第三季度的銷售管理費用為16.7億元，按年上漲208.9%，環(huán)比上漲74.6%。
可轉換可贖回優(yōu)先股對虧損的修正
公司第三季度歸屬股東的凈虧損為97.568億元，但由于公司于9月12日進行IPO，所以可轉換優(yōu)先股自動回歸到贖回價值并轉化成公司的股票，所以原先的優(yōu)先股增值產生的當期虧損消失，經過上述及其他項目調整，公司歸屬股東的凈虧損由97.567億元下降到23.702億元。
數據來源公司財報，制圖老虎證券
此外，公司的所有者權益從2017年的負115.91億元上升到2018年9月份正的91.62億元。
那么，放眼未來，蔚來汽車是否依舊可期？本文中老虎研報將為讀者點評。
中國電動車市場廣闊
根據《2018全球電動汽車展望》報告顯示，到2017年為止，全球電動汽車保有量（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）超過300萬輛，相比2016年增長了57％，打破歷史記錄。
其中，中國的電動汽車保有量達到了123萬輛左右，是電動汽車保有量最高的國家，占全球電動汽車保有量的40％左右。排在第二名的是歐洲，保有量約為82萬輛。美國電動汽車保有量大約為76萬輛，排在第三。
數據來源于IEA，制圖老虎證券
老虎證券投研團隊認為，近年來在國家新能源政策的支持下，中國電動車行業(yè)發(fā)展速度很快。2017年中國的電動汽車保有量達到了123萬輛左右。但是，再看看整個2017年中國汽車市場，全年累計銷量達2376.44萬輛，也就是說電動車市場相當于整體的不足10%，這個比例不算高。應該說中國的電動車市場還有很遠的路要走！
電動車市場目前出現(xiàn)魚龍混雜的態(tài)勢，就國外來說，我們熟知的是馬斯克的特斯拉，而就國內來說，我們比較熟知的就是李斌的蔚來。下面就來對比一下這兩家：
目前特斯拉旗下的產品有4款：MODEL X、MODEL S、MODEL 3、ROADSTER，在售的是前三款；
蔚來旗下主要有三款產品：量產車ES8、EP9和EVE概念車，并計劃2018年年底推出第二個量產車型ES6，預計在2019年開始交付，定位是5座電動SUV，預計價格低于ES8。
就剛剛公布的第三季度ES8的產量總計為4206輛，而第二季度的產量為500輛。第三季度ES8的交付量達到3268輛，而第二季度交付的是100輛。
對于第四季度，蔚來預計ES8的交付量介于6700至7000輛之間，較2018年第三季度增加約105.0％至114.2％。
以下是特斯拉Q3的產量的圖：
相比于國外的慢工出細活兒，國內的電動車生產商是大刀闊斧，交付量趕超特斯拉不是夢。
根據公路飛行公眾號的假設：蔚來在2021年前，將陸續(xù)推出三款產品，持續(xù)擴張直營店規(guī)模，延續(xù)ES8的定價策略，中國新能源車市場平穩(wěn)發(fā)展。給出了樂觀、中性、悲觀三種情況下蔚來的年銷量預測，到2021年，分別是10萬+，5萬+以及不足3萬。
制圖老虎證券
應該說困擾特斯拉的交付量問題并不會出現(xiàn)在蔚來身上。
營收
蔚來的收入主要來源2方面：分別是賣出收入和服務收入。
賣車收入。目前ES8的補貼前售價44.80-54.80萬元，若采用電池租賃方案，加上補貼，頂配車型在38萬元。這個定價目標是中高端市場。
服務收入主要包括三個方面：電池租賃，能量無憂，服務無憂。電池租賃即ES8采用現(xiàn)在少付10萬元、未來每個月多付1280元的電池租用政策，降低了購車門檻，同時緩解了電池可持續(xù)性問題。
蔚來汽車自 2018 年 6 月才開始有銷售收入，2018上半年的銷售收入約為 4600萬元。3季度收入為14.69億元，同比增長3095%
巨額虧損
老虎證券投研團隊認為，蔚來的最大挑戰(zhàn)不是銷量、營收、 而是盈虧。蔚來第三季度凈虧損高達28.1億元。對于初創(chuàng)公司能否控制費用是最大的挑戰(zhàn)，因為蔚來現(xiàn)階段每造一輛車虧損66萬，融到的錢能花多久？吃政府補貼始終不是長久之計，蔚來的未來仍舊可期？
老虎證券提示：證券投資是一項有風險的投資行為，投資者需要根據多方信息綜合分析制定投資決策，本文只為投資者提供投資知識學習資料，并不構成任何投資建議。
