中國儲能網訊：隨著國家新能源補貼政策要求的不斷提升，以及市場對長續(xù)航電池的需求，高鎳三元材料動力電池也有愈發(fā)明確的發(fā)展趨勢。在技術不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始嶄露頭角。
目前已經實現量產的高鎳三元材料中，NCM811與NCA就像是兩大派系。NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，富鎳的NCM有助于提高容量，錳則提高了材料的穩(wěn)定性，鈷能優(yōu)化材料的倍率性能。目前國內正從中低鎳（如3：3：3；5：2：3）向高鎳（如6：2：2往8：1：1）轉換。而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構成，鋁可以起到提高電池循環(huán)化學穩(wěn)定性的作用，搭配在NCA體系中，鎳含量可以得到一定提升，從而實現更高的電池能量密度。NCA中鎳的含量不同企業(yè)生產過程中會有所區(qū)別，但鎳含量的占比至少在80%以上。由于NCM811與NCA動力電池能量密度相對更高，續(xù)航能力更強，所以成為了近幾年電動汽車電池在新能源補貼環(huán)境下進行技術突破的首選。
而當前，由于日本的NCA電池技術發(fā)展較為成熟，目前主要是以日本企業(yè)如松下為代表在主推NCA電池的生產。中國企業(yè)與韓國企業(yè)則更偏好大力發(fā)展NCM811。造成這一現象的原因是什么呢？
據業(yè)內人士向SMM表示，NCA與NCM811在生產工藝與成本上會體現出部分差異。
NCA電池的克容量相比于NCM811要稍高，安全性能相對更好，但對制作工藝水準要求高且實際生產成本較NCM811更高。NCA容易在高溫下發(fā)生崩塌導致熱失控，且pH 值過高易使單體脹氣，進而可能引發(fā)危險；NCM811的合成方法主要是高溫固相燒結法，穩(wěn)定性和安全性能相較于NCA稍差，此外，其儲存和加工條件也十分苛刻。
據SMM調研，目前在中國已經實現NCM811和NCA正極材料量產的重點企業(yè)如下。
其中容百新能源是國內NCM811正極材料的龍頭企業(yè)，目前產量及出貨量占據全國50%以上份額，其余幾家企業(yè)NCM811的產銷量不分伯仲，均在積極送樣，開拓銷路中。而國內NCA正極材料目前的生產企業(yè)數量仍較少，國外NCA生產企業(yè)主要是從國內進口NCA前驅體，在海外進行NCA生產。
雖然中國大部分電池企業(yè)都提出正在大力發(fā)展NCM811電池，但目前在國內真正實現量產并裝車的高鎳三元電池，NCA的發(fā)展速度甚至要更快。目前，江淮、北汽新能源、長安、寶駿、知豆等多款車型均已開始配套NCA電池，電池的能量密度與整車的續(xù)航里程都得到了大幅提升。據SMM調研，目前國內NCA電池實現量產的企業(yè)以天津力神與天鵬電源為代表，NCA電池系統能量密度最高能達到180Wh/kg，平均系統能量密度也已經能達到140-160Wh/kg。另一方面，NCM811電池的量產代表企業(yè)為比克電池，其生產的NCM811電池已經與江淮、小鵬汽車等實現合作。更多聲稱要進軍NCM811電池的企業(yè)仍在研發(fā)與測試認證階段。
而對于未來的判斷，多位電池行業(yè)資深人士對SMM表示，在新能源補貼政策仍然存在的情況下，相比于NCA，NCM811會是中國多數電池企業(yè)重點發(fā)展的類型。業(yè)內專家向SMM表示，國內NCM811比NCA更得到推崇的原因，并非和性能有太大關系。實際上，NCM811電池與NCA電池的生產產線基本可以通用，但由于NCA對生產環(huán)境的要求更高，想要量產的話需要改造部分原有的生產線，這可能是電池廠偏好選擇生產NCM811的一個原因；同時，由于NCM811與之前的NCM111、523、622等同屬于鎳鈷錳結構，與它們的生產工藝也更為接近，而NCA加入了鋁，合成工藝上會有區(qū)別，國內目前NCA的合成工藝技術還有待發(fā)展。
SMM認為，對于電池廠來說，NCA和NCM811并非是此消彼長的關系。而對于整車廠而言，由于電芯以外的其他部件都是相同的，不管是選擇NCA還是NCM811，當前的差別幾乎有限。
臨近年底，大部分行業(yè)參與者都面臨著新能源補貼退坡的壓力，目前新能源市場還是以提升電池系統能量密度、增加續(xù)航里程以及降低百公里能耗等各項與補貼掛鉤的技術性能為目標，來進行相關的研發(fā)、升級。未來，不止是NCM811和NCA會得到進一步發(fā)展，包括像NCM613、712以及NCMA等新型高鎳三元材料也已經有企業(yè)開始研發(fā)，并預計在未來2-3年內實現量產。在新能源補貼政策與雙積分政策的推動下，未來高鎳三元材料是正極材料生產商開拓新能源市場的必爭之地。
