中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月6日，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)愛(ài)馳汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“愛(ài)馳汽車(chē)”）官方宣布，汽車(chē)行業(yè)資深品牌營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家蔡建軍正式加盟愛(ài)馳汽車(chē)，擔(dān)任執(zhí)行副總裁一職，分管愛(ài)馳汽車(chē)旗下各品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、出行及智慧能源業(yè)務(wù)。
作為造車(chē)新勢(shì)力之一，愛(ài)馳汽車(chē)近來(lái)備受關(guān)注，原因是公司于今年11月29日正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)——愛(ài)馳U5，新車(chē)主打中型電動(dòng)SUV領(lǐng)域，預(yù)計(jì)明年上市及交付。
據(jù)悉，愛(ài)馳新車(chē)將在江西上饒工廠生產(chǎn)，上饒工廠預(yù)計(jì)明年1月投產(chǎn)，最大規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，而要實(shí)現(xiàn)批量交付還需要等到明年四季度。不過(guò)，2018年被稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力的“交付元年”，包括蔚來(lái)、威馬都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了交付，到2019年競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將變得更為激烈，待明年四季度才能批量交付或?qū)⒚媾R不小的壓力。
與此同時(shí)，邁過(guò)了造車(chē)第一道坎之后，擺在愛(ài)馳汽車(chē)面前的還有生產(chǎn)資質(zhì)這道坎，愛(ài)馳汽車(chē)曾多次表示不會(huì)選擇代工。近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)收購(gòu)獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
不過(guò)，這一消息遭到了愛(ài)馳汽車(chē)方面的否認(rèn)，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“對(duì)于資質(zhì)這塊，目前我們官方?jīng)]有任何的消息釋放，購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)是大事，一旦塵埃落定我們才會(huì)官方公布，暫時(shí)還在進(jìn)行中?！?
搶抓最后窗口期？
公開(kāi)資料顯示，2016年愛(ài)馳汽車(chē)團(tuán)隊(duì)組建，2017年2月正式注冊(cè)成立，隨后2017年3月，公司上饒基地奠基開(kāi)工。
從推進(jìn)速度來(lái)看，愛(ài)馳汽車(chē)不算慢，在成立兩年不到的時(shí)間里就正式推出了首款量產(chǎn)車(chē)。據(jù)介紹，愛(ài)馳U5基于MAS平臺(tái)架構(gòu)，應(yīng)用了“上鋼下鋁”車(chē)身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輕量化與安全兼得。公司獨(dú)創(chuàng)的干濕分離“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，在有效杜絕冷卻液漏入電池包內(nèi)部的隱患同時(shí)，能量密度超過(guò)170Wh/kg。
面對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的“續(xù)航里程焦慮”，愛(ài)馳汽車(chē)的“續(xù)航電池包”能額外提供大于100公里的續(xù)航里程，使愛(ài)馳U5的綜合工況續(xù)航里程超過(guò)560公里。
不過(guò)，按照官方發(fā)布的信息，愛(ài)馳U5于11月30日開(kāi)啟了首發(fā)限量版的限時(shí)預(yù)訂，而要實(shí)現(xiàn)批量交付還需要等到明年四季度。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾表示，新造車(chē)企的窗口期只有2~3年。而早在2014年，游俠、蔚來(lái)、樂(lè)視等企業(yè)就已經(jīng)加入了造車(chē)行列，雖然2018年造車(chē)熱度依舊不減，但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)分化。
這其中，蔚來(lái)、威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付。根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，截止到11月30日，蔚來(lái)向用戶(hù)交付了3089輛ES8，較10月增長(zhǎng)96%，總累積交付達(dá)8030輛，距離1萬(wàn)輛交付指日可待。
威馬汽車(chē)則于9月底開(kāi)始交付，威馬方面表示，截至11月上旬，威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，11月日峰值產(chǎn)量近200輛，12月日峰值產(chǎn)量將超過(guò)200輛。
另外，傳統(tǒng)車(chē)企近兩年在新能源汽車(chē)方面的攻勢(shì)也很迅猛，北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、吉利等都是新能源汽車(chē)排行榜上的“?？汀?。
汽車(chē)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)屬于重資產(chǎn)制造業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谫Y金上面臨很大的壓力，如果三年內(nèi)沒(méi)有交付計(jì)劃，可能就會(huì)被淘汰。而傳統(tǒng)車(chē)企有供應(yīng)鏈、研發(fā)以及生產(chǎn)制造等方面的優(yōu)勢(shì)，推出新能源汽車(chē)的節(jié)奏會(huì)更緊湊。
因此，在內(nèi)外夾擊下，起步較晚的愛(ài)馳汽車(chē)能否突圍尚存疑問(wèn)。不過(guò)，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)并不認(rèn)同新造車(chē)企窗口期只有2~3年的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)的幾十年，都將保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
“現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型，以及新能源車(chē)型并不能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的需求。例如新能源汽車(chē)多半是來(lái)自限牌限購(gòu)環(huán)境下的需求?！备稄?qiáng)在愛(ài)馳U5發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，于2019年第四季度批量交付的愛(ài)馳U5已選擇瞄準(zhǔn)主流的A+級(jí)SUV消費(fèi)市場(chǎng)，將與目前該市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的途觀L競(jìng)爭(zhēng)。
尚未獲取生產(chǎn)資質(zhì)
除了交付問(wèn)題之外，一直以來(lái)，資金和資質(zhì)“雙資”問(wèn)題也是造車(chē)新勢(shì)力們難以越過(guò)的坎。
資金方面，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾表示，造車(chē)所需要的資金實(shí)際上比想象的要低許多，“外界宣傳的融資規(guī)模，其實(shí)水分很大?！蓖瑫r(shí)，他強(qiáng)調(diào)，愛(ài)馳汽車(chē)有自己嚴(yán)格的融資規(guī)劃，雖然規(guī)模不是很大，但是對(duì)資金的安排和使用效率很有信心。
據(jù)了解，目前愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)融資規(guī)模達(dá)70億元，新一輪的融資將于明年春節(jié)后正式關(guān)閉。
資質(zhì)方面，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，只有拿到生產(chǎn)資質(zhì)才能量產(chǎn)上市銷(xiāo)售，但申請(qǐng)一個(gè)資質(zhì)難度大，機(jī)會(huì)成本高，部分新造車(chē)企業(yè)為了搶新車(chē)上市進(jìn)度，只能采取代工或收購(gòu)有資質(zhì)企業(yè)的方式。截至目前，也僅有前途汽車(chē)、合眾新能源等擁有生產(chǎn)資質(zhì)。
愛(ài)馳汽車(chē)曾多次表示不會(huì)選擇代工，付強(qiáng)在新車(chē)發(fā)布會(huì)上再次提及，為了解決生產(chǎn)資質(zhì)，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)在跟原來(lái)的存量企業(yè)進(jìn)行合作，從資本層面在構(gòu)造。
據(jù)《財(cái)聯(lián)社》日前報(bào)道，谷峰表示，愛(ài)馳的生產(chǎn)資質(zhì)“肯定沒(méi)問(wèn)題了”，“我們收購(gòu)了一個(gè)資質(zhì)”。
不過(guò)，當(dāng)記者向愛(ài)馳方面求證時(shí)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示，這一消息沒(méi)有得到公司的證實(shí)，目前官方?jīng)]有任何的消息釋放，資質(zhì)問(wèn)題還在解決中。
值得注意的是，在資質(zhì)問(wèn)題方面，新造車(chē)企業(yè)的觀點(diǎn)分歧較大。眾所周知，蔚來(lái)將旗下車(chē)型交給了江淮代工、新特交于一汽奔騰、小鵬汽車(chē)則交由海馬代工。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾向記者表示，購(gòu)買(mǎi)一個(gè)資質(zhì)并不是蔚來(lái)愿意去做的事，與江淮的合作才是真正的創(chuàng)新，大家可以把精力聚焦在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。在李斌看來(lái)，做重資產(chǎn)不一定是最佳的選擇，比起與傳統(tǒng)車(chē)企合作代工來(lái)說(shuō)并沒(méi)有顯著的優(yōu)勢(shì)，還會(huì)耗費(fèi)時(shí)間成本。
奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅同樣認(rèn)為，汽車(chē)是有著高度專(zhuān)業(yè)性和技術(shù)特征的制造產(chǎn)業(yè)，所以，很多新造車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)第一輛車(chē)時(shí)基本都采用了找主機(jī)廠合作代工的模式，這種模式可有效縮短新能源的造車(chē)周期，同時(shí)也能最高效地將高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車(chē)帶到用戶(hù)身邊。
而威馬汽車(chē)和游俠汽車(chē)方面持有不同觀點(diǎn)，沈暉曾多次發(fā)表“代工生產(chǎn)不靠譜”的言論，認(rèn)為這是對(duì)客戶(hù)不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。游俠汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)李煒亦曾表示，相對(duì)而言自建工廠和生產(chǎn)的時(shí)間本身需要符合客觀規(guī)律，同時(shí)也為了更高的品牌產(chǎn)品一致性和品質(zhì)保證。
在記者的采訪過(guò)程中，多位業(yè)內(nèi)人士指出，相比于造車(chē)新勢(shì)力自建工廠模式，與傳統(tǒng)汽車(chē)合作的代工模式更適合造車(chē)新勢(shì)力，因?yàn)榇つＪ降某杀据^低，制造經(jīng)驗(yàn)較好，可以節(jié)約資源，是新造車(chē)企業(yè)快速進(jìn)入市場(chǎng)的一大選擇。
