中國儲能網(wǎng)訊：“‘10分鐘充滿電’是用戶使用電動汽車的普遍訴求，也是推動大功率充電技術發(fā)展的因素之一。”一位充電樁企業(yè)運營商對《每日經濟新聞》記者表示，傳導大功率充電技術充電功率≥350KW,充電時間在10~15分鐘，續(xù)航里程達到300公里。
每經記者 張虹蕾 每經編輯 胥帥
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任/中國城市公共交通協(xié)會充電設施分會常務副秘書長劉永東
圖片來源：主辦方供圖
從新能源電動車問世以來，其續(xù)航問題帶來的“里程焦慮”就成為備受關注的話題。
不過，變化正在發(fā)生，12月13日，在由中國城市公共交通協(xié)會、人民日報《中國城市報》社、中國國際貿易促進委員會建設行業(yè)分會主辦的2018中國國際城市公共交通博覽會期間，新能源客車續(xù)航問題受到業(yè)界熱議。每日經濟新聞為博覽會戰(zhàn)略合作財經媒體。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任、中國城市公共交通協(xié)會充電設施分會常務副秘書長劉永東在“新能源公交場站建設及停車充電一體化發(fā)展論壇”上透露，在大功率充電標準方面，制定電動客車大功率充電標準（已立項），計劃在2019年前完成編制。
中國土木工程學會城市公共交通分會秘書長王豐余對《每日經濟新聞》記者表示，新能源車要想獨立發(fā)展，依靠市場力量發(fā)展壯大，就必須提高續(xù)航里程，減少充電時間，才能進一步贏得市場青睞。
里程焦慮仍是行業(yè)“痛點”
近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，除了各大車企紛紛發(fā)力，國家相關部門也采取了一系列鼓勵政策，不遺余力地對這一產業(yè)進行支持。
與此同時，新能源車的銷售量也處于增長態(tài)勢。12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新的新能源汽車產銷數(shù)據(jù)，11月份，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。從今年前11個月累計產銷看，分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。
盡管新能源車的銷量不斷攀升，但“里程焦慮”痛點長期困擾行業(yè)發(fā)展。中國土木工程學會城市公共交通分會秘書長王豐余對《每日經濟新聞》記者表示，新能源車續(xù)航里程不足、充電耗時長讓很多消費者在考慮新能源車時心存憂慮。新能源車要想獨立發(fā)展，依靠市場力量發(fā)展壯大，就必須提高續(xù)航里程，減少充電時間，才能進一步贏得市場青睞。
在這樣的背景下，作為新能源車的基礎設施提供者，充電設施產業(yè)的發(fā)展無疑對續(xù)航能力起著至關重要的作用。
劉永東表示，處于培育期的充電設施產業(yè)跨領域、跨部門、涉及面廣、問題解決協(xié)調難度大，且由于充電設施建設成本高，充電負荷率低，有相當一部分運營商面臨經營困境，產業(yè)發(fā)展環(huán)境需要改善。
產業(yè)的需求和變革也促使相關部門進行探索，劉永東介紹，國家相關部門已經開始著手研究大功率充電技術。中國電力企業(yè)聯(lián)合會先后與電動汽車制造企業(yè)，充電服務運營商進行了廣泛深入調研，針對大功率充電接口采用的新接口的技術路線進行談論和分析，并對大功率充電關鍵技術進行行業(yè)聯(lián)合研發(fā)，通過一些企業(yè)進行示范試點建設測試。
大功率充電不會替代現(xiàn)有技術
限制新能源車續(xù)航里程的因素主要就是“三電”——電池、電機、電控。其中電池則是提供動力的最關鍵因素。不過，出于成本和空間的限制，新能源車不能無限地增加電池數(shù)量。因而提高電池的能量密度和充電技術則顯得十分重要。
另一方面，新能源車的續(xù)航能力也成為能否獲得補貼的關鍵因素。今年2月，財政部發(fā)布了《調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步提高了新能源汽車補貼發(fā)放條件。根據(jù)最新政策，新能源車要想享受到最高補貼，續(xù)航要超過400km，電池密度要達到160Wh/kg，百公里能耗要高于門檻25%。
“‘10分鐘充滿電’是用戶使用電動汽車的普遍訴求，也是推動大功率充電技術發(fā)展的因素之一?！币晃怀潆姌镀髽I(yè)運營商對《每日經濟新聞》記者表示，傳導大功率充電技術充電功率≥350KW,充電時間在10~15分鐘，續(xù)航里程達到300公里。
劉永東透露，大功率充電技術作為一項系統(tǒng)工程，從技術提出到完成標準制定需要2~3年時間。眼下，我國充電設施產業(yè)政策體系已基本完善。在大功率充電標準方面，制定電動客車大功率充電標準（已立項），計劃在2019年前完成編制。
此外，充電樁行業(yè)的大功率充電技術路線除了樁企的自身抉擇之外，還需要配合電池、主機廠的技術選擇。上下游產業(yè)鏈需要協(xié)同發(fā)展，在標準上選擇統(tǒng)一性的方向，也需要政府進行更多的引導。
而據(jù)劉永東介紹，未來還將分析現(xiàn)有充電接口標準，提出兼容性解決方案，建立全球統(tǒng)一的充電接口標準，提出兼容性方案。此外，劉永東提到，大功率充電技術是現(xiàn)有2015版充電技術路線的補充，并不會替代現(xiàn)有的充電技術，也不會影響原本技術的布局，不存在技術重來和重復建設的問題。
除了通過大功率充電技術緩解里程焦慮，業(yè)界也從充電運營等方面進行探索。
杭州奧能電源設備有限公司營銷中心總監(jiān)沈錕洋則提到，受制于新能源電池的續(xù)航里程，一些公交車回到充電站充電也會存在“搶車樁”現(xiàn)象，而通過大數(shù)據(jù)平臺分析新能源公交車的使用情況和充電時間，也會進一步優(yōu)化資源配置，充分利用資源，解決充電難題。
