中國儲能網(wǎng)訊：“經(jīng)過多年發(fā)展，新能源車已經(jīng)正式進(jìn)入合理發(fā)展階段，這也標(biāo)志著在經(jīng)歷了一個去泡沫化的過程后，新能源車向更理性的方向發(fā)展?！?2月16日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)執(zhí)行副理事長歐陽明高在百人會論壇(2019)媒體吹風(fēng)會上表示，新能源汽車品質(zhì)有望得到顯著提升。
這對眾多準(zhǔn)備購買新能源車消費(fèi)者來說，絕對是個利好消息。新能源車在品質(zhì)方面表現(xiàn)如何，直接關(guān)系著消費(fèi)者的整體使用感受。未來，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，廣大消費(fèi)者究竟可以擁有一款什么樣的新能源車?
續(xù)航里程“焦慮癥”有解藥
買車，你最關(guān)心哪個指標(biāo)?外觀設(shè)計(jì)、智能配置、空間大小......在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好挑選中意車型，直到滿意為止。不過，同樣的要求對于現(xiàn)階段的新能源車而言，恐怕有些不切實(shí)際。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車品質(zhì)有望得到顯著提升。由于動力驅(qū)動方式不同，以純電動車型為主的新能源汽車有一個致命問題——續(xù)航里程，還無法滿足人們的需求。百人會副秘書長王賀武坦言，消費(fèi)者對于續(xù)航里程如此高的關(guān)注度，正反映出新能源車客觀存在的問題。
一輛新能源車在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下行駛，你能全然無視其續(xù)航里程問題的存在嗎?近年來，在政策和市場因素的推動下，新能源車?yán)m(xù)航里程每年都有所提升，正在慢慢接近消費(fèi)者的預(yù)期。根據(jù)百人會統(tǒng)計(jì)結(jié)果，國內(nèi)純電動車型達(dá)到300公里以上的比例提升很快，目前已達(dá)到81%。近期上市的長安逸動EV460、廣汽三菱祺智EV等新能源車型，續(xù)航里程均達(dá)到了350公里以上，甚至更高水平。續(xù)航里程表現(xiàn)發(fā)生了根本性改變，那么新能源汽車何時可以和傳統(tǒng)燃油車一樣，性能表現(xiàn)無差異，又成為不少消費(fèi)者關(guān)心的新話題。
歐陽明高透露，從能量密度上來看，當(dāng)動力電池單體實(shí)現(xiàn)300瓦時/公斤目標(biāo)時，新能源車就具備了和傳統(tǒng)燃油車一較高下的硬實(shí)力。目前這項(xiàng)技術(shù)難題已被攻克，預(yù)計(jì)將在明年小范圍投放市場。到2020年，市場上大部分新車將搭載這一高功率動力電池。
值得注意的是，動力電池除了比能量能夠滿足人們需求外，其使用壽命也同樣重要?！耙恍S家動力電池單體宣稱實(shí)現(xiàn)370瓦時/公斤，但是以犧牲使用壽命為代價。如果僅說動力電池比能量不考慮使用壽命，我認(rèn)為完全沒有意義?！睔W陽明高表示，這兩者必須均達(dá)到要求，才能進(jìn)入市場，否則無法真正滿足消費(fèi)者的實(shí)際使用需求。
不讓低溫阻礙純電動車正常使用
今年冬天，受寒潮影響，國內(nèi)多個南方城市普降大雪，多變的天氣讓人們猝不及防。隨著氣溫驟降，新能源車"怕冷"的天性日漸凸顯，車輛續(xù)航里程出現(xiàn)明顯下滑，“續(xù)航減半”是不少新能源車主普遍的用車感受。記者了解到，每年冬天，無論是新能源車道路救援?dāng)?shù)量還是消費(fèi)者的投訴量，都是一年中的最高值。
如何找到問題癥結(jié)，根治新能源汽車怕冷的“嬌氣”病?據(jù)悉，目前市場上在售純電動車大多采用電阻絲加熱。雖然能夠在短時間內(nèi)達(dá)到預(yù)期效果，但是以相當(dāng)大的耗能為代價，對于本就續(xù)航里程不高的新能源車是巨大的損耗。此外，如果是車輛長期處于室外寒冷狀態(tài)，低溫使電池續(xù)航能力大打折扣，有些時候連啟動車輛都是一種奢望。歐陽明高表示，經(jīng)過多年摸索，新能源車采用熱泵空調(diào)來處理不失為一種更好的選擇，上汽新能源MARVELX就采用了這種方式，即便在室外溫度-20℃環(huán)境下，車內(nèi)溫度也可達(dá)到20℃以上的水平，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下的正常使用。
未來，隨著技術(shù)水平的提升和熱泵空調(diào)批量化生產(chǎn)帶來的成本下降，會有越來越多的車型搭載這一配置，來徹底解決新能源車“怕冷”的問題。
那么，最新處理方式耗能表現(xiàn)如何?歐陽明高表示：“采用熱泵空調(diào)方式，可以將里程損耗從此前的電阻絲加熱時的30%下降至目前的10%，如果做到完全沒有損耗是不可能的，當(dāng)前這種方式屬于比較好的選擇。”
整車電耗需要快點(diǎn)兒降
“現(xiàn)在新能源車比較大的問題是百公里電耗偏高，與國外先進(jìn)水平相比還有一定差距，未來主機(jī)廠要進(jìn)一步降低電耗。”在談及目前新能源車存在的問題時，歐陽明高直言不諱。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域里，降低油耗一直是擺在各大車企面前的頭等大事。而同樣的話題放在新能源車領(lǐng)域，各方聚焦的目標(biāo)就將“油耗變?yōu)椤半姾摹?。一輛純電動車可以跑多遠(yuǎn)，人們首先會關(guān)注續(xù)航里程。在整體電池技術(shù)水平差別不大的基礎(chǔ)上，降低電耗是各品牌拉開差距的最好方式。
其實(shí)，無論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動車型，輕量化帶來最直接的變化就是因減重后續(xù)航能力的提升。在本次吹風(fēng)會上，各位專家一致認(rèn)為，電池能量密度提升，可以降低車載動力電池體積，進(jìn)而減少整車重量，降低電耗。百人會理事長陳清泰表示，電池比能量提升，將是新能源車降低電耗、提升續(xù)航里程的主要方式。
除此之外，利用碳纖維技術(shù)打造的車身同樣可以為整車減重。不過，由于造價成本較高，這種技術(shù)還無法在短時間內(nèi)大規(guī)模普及開來?！案邫n車使用碳纖維車身沒問題，但綜合來看，還是電池減重更為可行?！睔W陽明高總結(jié)道。
原標(biāo)題:十歲新能源車如何邁上新臺階
