中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“2018年，中國客車行業(yè)的整體表現(xiàn)并不好?！痹?月11日召開的第16屆客車市場研究會(huì)上，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清直言不諱地說。
■我國客車市場提前入冬銷量呈下滑趨勢
據(jù)佘振清介紹，2018年1～11月，我國客車企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車17.88萬輛，同比下降11.54％，其中座位客車（公路客車）下降14.7％，校車下降22.69％，公交客車下降1.86％，其他類型客車下降27.68％。
在新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量為72855輛，同比下降5.73％，其中座位客車下降了47.5％，公交客車增長了10.1％；傳統(tǒng)客車銷量繼續(xù)下滑，整體銷量為10.6萬輛，降幅達(dá)15.14％，其中座位客車下降11.77％，公交客車下降38.64％?？備N量中，大型客車銷量70082輛，同比下降12.1％；中型客車銷量54731輛，同比下降4.6％；輕型客車銷量54021輛，同比下降16.98％。
佘振清坦言，2018年，市場表現(xiàn)較好的企業(yè)不多，從銷量數(shù)據(jù)來看，宇通客車的市場份額保持提升，市場集中度由上年的26.9％上升至27.89％；比亞迪持續(xù)在新能源公交車領(lǐng)域保持高增長；蘇州金龍經(jīng)過兩年的低迷，逐步走出“泥潭”，在客車出口中增幅遙遙領(lǐng)先。
“不過，總體來看，2018年我國客車市場已進(jìn)入寒冬?！辟苷袂蹇偨Y(jié)說。
■2018年客車行業(yè)呈現(xiàn)五大態(tài)勢
在佘振清看來，2018年客車行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)五大態(tài)勢：
一、資本重組善始善終者少，身陷泥潭者多。他表示，在客車行業(yè)的發(fā)展歷程中，無論是中外合資，還是國內(nèi)企業(yè)間的并購重組，鮮有成功案例。
二、客車市場已經(jīng)提前入冬。佘振清認(rèn)為，2020年以后，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出市場，客車行業(yè)將面臨3～5年的市場空窗期。其中主要原因是公交客車市場嚴(yán)重透支，預(yù)計(jì)2020年之后，公交客車年度銷量將下降50％，年度銷量回歸到5萬輛左右；公路客車需求連年下降，保有量從2012年的87萬輛下降到2017年的81萬輛，而且有加速萎縮的趨勢；客車出口受制于國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化，市場很難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)明顯改觀。
三、校車進(jìn)入“死胡同”。校車自2011年開始進(jìn)入市場，2013年銷量超過2.8萬輛，達(dá)到銷量高峰，之后每況愈下，預(yù)計(jì)2018年市場規(guī)模僅有1.7萬輛。
四、沉淀在終端的二手車將成為壓垮客車市場的最后一根稻草。佘振清表示，到2018年年底，我國大概有超過20萬輛二手公交車，當(dāng)行業(yè)發(fā)展處于下行周期時(shí)，消化這么大體量的二手車將是十分困難的一件事，對(duì)新車銷售也具有很強(qiáng)的擬制作用。
五、新進(jìn)入者面臨大考。佘振清認(rèn)為，傳統(tǒng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)，如提前布局、拓展渠道、收縮戰(zhàn)線、轉(zhuǎn)嫁壓力等，而新進(jìn)入者則面臨大考，因?yàn)槭袌鍪菤埧岬?，市場好一俊遮百丑，需求不足將很快檢驗(yàn)出誰在“裸泳”。
■今年客車銷量持續(xù)下滑旅游客車或成增長新動(dòng)能
根據(jù)對(duì)行業(yè)態(tài)勢的分析，佘振清預(yù)計(jì)，2019年客車銷量下滑仍是主旋律，5米以上客車總銷量約20萬輛，同比下降5％左右。
具體來看，座位客車銷量約8萬輛，同比下降5％；公交客車銷量約9萬輛，同比下降10％；校車銷量約1.5萬輛，同比下降10％；其他類型客車約1.5萬輛，同比略有下降。其中，新能源客車同比下降10％左右，總銷量預(yù)計(jì)達(dá)9萬輛（公交客車7.5萬輛，座位客車5000輛，物流車1萬輛）。
面對(duì)客車行業(yè)的持續(xù)低迷，佘振清認(rèn)為，旅游客車需求增長是促進(jìn)客車行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，未來旅游客運(yùn)或成為傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新選擇與新方向。對(duì)此，他提出五大理由：
一、政策密集出臺(tái)，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期。近十年，國內(nèi)旅游人次連續(xù)高增長，其中9年增幅超過40％，這種現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域十分少見。而且國家政策的導(dǎo)向作用對(duì)資本投向旅游領(lǐng)域十分關(guān)鍵，旅游客車有望成為這種大規(guī)模投資的受益者。
二、全域旅游促進(jìn)旅游客車需求升級(jí)。全域旅游不僅能夠推動(dòng)旅游客車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，而且能夠推動(dòng)客車技術(shù)不斷升級(jí)。
三、標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和完善是旅游客車需求增長的催化劑。隨著旅游客車標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善，對(duì)旅游客車市場的繁榮和擴(kuò)張，將發(fā)揮重要的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。
四、無人駕駛客車可率先在旅游領(lǐng)域落地。在旅游景區(qū)內(nèi)，或景區(qū)與景區(qū)之間，設(shè)置一些特殊的封閉型路段，推廣應(yīng)用無人駕駛客車，是完全可以探索和嘗試的。讓無人駕駛技術(shù)落地，是保證生產(chǎn)企業(yè)在新技術(shù)方面持續(xù)投入的基礎(chǔ)，只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能保持中國客車的市場地位，才能在國際市場上不斷“攻城略地”。
五、房車將茁壯成長。目前，我國房車產(chǎn)業(yè)和房車旅游還處于起步階段，但發(fā)展?jié)摿薮蟆?016～2017年間，我國房車銷量從18600輛提升至20832輛。預(yù)計(jì)2021年中國房車市場將迎來更大突破，年銷量有望超過3萬輛。
從佘振清的分析中可以看出，2019年中國客車行業(yè)將進(jìn)入新的發(fā)展格局，企業(yè)必須打破固有的思維方式，不斷創(chuàng)新，真正以市場和用戶為核心，才能在新一輪的“洗牌”中不被淘汰。
