中國儲能網(wǎng)訊：1月12日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）”在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行研討。本報從宏觀層面呈現(xiàn)論壇成果，概述行業(yè)風向；同時以微觀視角，梳理出三大焦點話題，闡明細分領域的技術(shù)變革。
汽車革命已至，全面電動化時代正在走來。
當前，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在深入推進電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的系統(tǒng)性變革，這些變革與能源變革、交通變革、城市管理創(chuàng)新緊密關聯(lián)，相互影響。業(yè)界普遍認為，迎接汽車產(chǎn)業(yè)革命需要跳出汽車，重新審視未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更要打破行業(yè)局限進行系統(tǒng)設計，不同領域相互助力，才能實現(xiàn)汽車革命與能源革命、交通革命、城市變革的協(xié)調(diào)發(fā)展。在日前舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2019）”上，來自政府、車企、研究院所的數(shù)千名汽車從業(yè)者，展開了一場關于“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”的大討論。
■十年奮斗我國新能源汽車結(jié)碩果
以2009年啟動的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”為起點，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走過了不平凡的10年，特別是最近5年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展每年上一個臺階。全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼介紹，我國新能源汽車2018年銷量達到125萬輛，占中國新車銷售比例的4.4％以上。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過了53％，為世界范圍內(nèi)的節(jié)能減碳、應對氣候變化作出了新的貢獻。
全國政協(xié)此前組成的調(diào)研小組到生產(chǎn)和應用新能源汽車比較多的城市進行了半年多的調(diào)研，得出了一個結(jié)論：我國新能源汽車正處于市場導入期到產(chǎn)業(yè)成長期過渡的關鍵階段，在全球的產(chǎn)業(yè)體系當中占了舉足輕重的地位，引領和加速了汽車電動化的進程。
工信部部長苗圩表示，雖然汽車產(chǎn)業(yè)在2018年受多方面因素影響出現(xiàn)市場下滑，但長期向好的發(fā)展前景沒有變，尤其是在大家的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然保持良好勢頭。在過去的2018年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，技術(shù)水平穩(wěn)步提升，企業(yè)競爭力明顯增強，配套環(huán)境日益完善，充電網(wǎng)絡建設穩(wěn)步推進。
此外，產(chǎn)業(yè)溢出效應明顯。產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯帶動了投資、就業(yè)和稅收增長，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億元人民幣，這些都為未來的發(fā)展孕育了新的動能。我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展還有效帶動了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。
■2030年全球電動車占30％
汽車全面電動化已經(jīng)成為全行業(yè)的共識。當前，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的局面正有力地推動新能源汽車生態(tài)的蓬勃發(fā)展。比亞迪董事長王傳福表示，2030年中國實現(xiàn)汽車全面電動化完全可能。
中國新能源汽車正進入面向高質(zhì)量發(fā)展的“2.0時代”，電動化和智能化雙輪驅(qū)動使新能源汽車不僅在技術(shù)上向縱深發(fā)展，也讓其更貼合新時代的消費者需求，從而可以借助消費市場的巨大爆發(fā)力，更快、更有效率地開展全面電動化。
國際能源署署長高級顧問楊雷指出，應該充分看到電動汽車快速增長的態(tài)勢，2030年全球電動汽車將占30％，這意味著2030年電動汽車保有量將達到2.3億輛。其中，中國可能擁有將近1億輛電動汽車。這與中國汽車工程學會的最新預測不謀而合：2030年中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40％～50％，保有量達8000萬～1億輛。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，對于純電動技術(shù)而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)駛里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，以日產(chǎn)聆風為標桿，小型純電動汽車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時，充電體系建設與快充技術(shù)實現(xiàn)突破，未來5～10年，白天可以用15分鐘充滿75％的電量。
全速邁入全面電動化時代，需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。在天際汽車董事長兼首席執(zhí)行官張海亮看來，一個行業(yè)共識是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅提升，未來3～5年，三元鋰電池會達到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應用方向之一。
■需制定面向2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)政策的強力推動，新的發(fā)展形勢下，需要有新的政策來繼續(xù)推動。萬鋼表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入由導入期向成長期過渡的關鍵階段，為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產(chǎn)業(yè)變革，支撐轉(zhuǎn)型升級，我國應在總結(jié)成果的基礎上，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，給產(chǎn)業(yè)界和社會一個長期、明晰的發(fā)展預期。
萬鋼認為，確定新時代新能源汽車的創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標，提出全面實現(xiàn)汽車電動化、智能化、共享化的時間表和路線圖，明確新形勢下發(fā)展路徑和政策支撐，將進一步推動我國的供給側(cè)改革、推動新舊動能轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，確保新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。
實際上，行業(yè)內(nèi)對于指引新能源汽車長期發(fā)展的頂層設計方案渴求已久。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，要想實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，需要從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，制定一個經(jīng)科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期。
談到2019年新能源汽車的補貼政策，苗圩表示，還在制定的過程中，但總的原則是在確保2021年財政補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生波動，防止一次退坡、坡度過大造成大起之后的大落。
■持續(xù)引領發(fā)展中國企業(yè)正積極作為
實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)引領發(fā)展，關鍵在企業(yè)，無論是技術(shù)創(chuàng)新，還是模式創(chuàng)新，關鍵還在企業(yè)。
北京汽車集團董事長徐和誼表示，當前中國新能源汽車正在進入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代，最重要的特征就是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。北汽集團作為全球汽車電動化的先行者，順應汽車“新四化”的加速融合發(fā)展新趨勢。今后，北汽集團將在三個方面集中發(fā)力：推動技術(shù)升級，把握全面電動化的核心技術(shù)；實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)建跨領域產(chǎn)業(yè)合作共同體；深化品牌升級，推動中國新能源汽車敢為天下先。
王傳福表示，根據(jù)市場表現(xiàn)和特征判斷，我國汽車電動化的進程比大多數(shù)國家都來得更加迅速、更加猛烈。目前中國電動汽車的增長開始從政策的單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向“政策＋市場”的雙輪驅(qū)動。他認為，我國當前在發(fā)展電動汽車方面的首要任務是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。
上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫表示，上汽在推進“新四化”戰(zhàn)略的過程中，將電動化放在首要的基礎位置，并立足自主掌控“三電”核心技術(shù)，持續(xù)加大投入，加快研發(fā)升級。在中國全方位擴大改革開放新時代背景下應對挑戰(zhàn)、把握機遇、共創(chuàng)變革，加快實現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國邁向汽車強國。
