中國儲能網訊：2018年是中國汽車市場的拐點，經歷了28年以來的首個負增長。然而，新能源汽車一枝獨秀，仍然保持了高增長態(tài)勢。目前，新能源汽車已經成為拉動中國汽車市場的一個重要引擎。新產業(yè)面臨新挑戰(zhàn)，新能源汽車發(fā)展的關鍵節(jié)點能否如約而至？
■2030年實現(xiàn)全面電動化
“根據市場表現(xiàn)和特征判斷，我國汽車電動化的進程比大部分國家來得都更加迅速、更加猛烈。”在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福更是自信預測：“我國到2030年實現(xiàn)全面電動化完全可能?！彼囊罁饕俏覈粌H掌握了IGBT（絕緣柵雙極晶體管）、電池、電機、電控等全產業(yè)鏈核心技術，還擁有全球最豐富的電動汽車推廣應用和運營管理經驗。
在新能源汽車發(fā)展的進程中，電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”已經成為行業(yè)的共識，最關鍵的第一步就是實現(xiàn)電動化。
上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫表示，上汽在推進“新四化”戰(zhàn)略的過程中，將電動化放在首要位置，并立足自主掌控三電核心技術，持續(xù)加大投入，加快研發(fā)升級。北京汽車集團董事長徐和誼也表示，今后北汽集團將在以下三個方面集中發(fā)力：推動技術升級，把握全面電動化的核心技術；實現(xiàn)產業(yè)升級，構建跨領域產業(yè)合作共同體；深化品牌升級，推動中國新能源車敢為天下先。
在實現(xiàn)電動化的過程中，王傳福提出了兩步走的策略：首要任務是制定新能源汽車的中長期發(fā)展規(guī)劃，并分領域、分車型逐步實現(xiàn)全面電動化，其中到2022年首先在出租車領域實現(xiàn)電動化，2025年在卡車領域實現(xiàn)電動化，直至2030年在私家車領域實現(xiàn)全面的電動化。
不過，迎接全面電動化必須提高自己的核心技術，尤其是在競爭激烈的全球市場。“要想保住電動汽車行業(yè)在全球處于領先地位，必須思考在電控、驅動電機和電池這三大板塊是否真正具備核心技術。在全球范圍內是否具備主導權?！背撕诵募夹g，廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松還提出：“傳統(tǒng)汽車的混動改造也勢在必行。氫燃料電池汽車作為新能源汽車重要的組成部分應該重點發(fā)展。要加快對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能改造，特別是混動技術的應用。燃料電池具有清潔、零排放、行駛里程長，應及時謀劃，加快研究，并選定范圍，推廣應用?！?
■2025年是電動化關鍵轉折點
對于行業(yè)的爆發(fā)點，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在技術方面作出了自己的判斷：“2025年，我國電動化技術將會全方位成熟，包括鋰離子電池和燃料電池。新能源、可再生能源和電動車的性價比拐點都會在2020～2025年之間出現(xiàn)?！辈贿^，2025年或將成為一個全方位突破的關鍵轉折點。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據，2018年我國新能源汽車銷量達到125萬輛，比上年同期增長61.7％。占我國新車銷售比例的4.4％以上。根據中國汽車工程學會《節(jié)能與新能源技術路線圖》最新預測，2030年我國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40％～50％。
除了本土企業(yè)加速新能源汽車產業(yè)的布局，全球行業(yè)巨頭也不甘落后?！敖诖蟊娦紝⒓哟髮χ袊袌龅耐度耄粌H僅是照搬歐洲的技術和方案，而是要將產品本土化；同時大眾還將以中國為大本營服務全球?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）首席執(zhí)行官馮思翰表示，“大眾在不斷推動電動出行戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略在今年要和合作伙伴投入超過40億歐元。未來兩年，大眾會在中國市場推出30款全新的電動車型，在5年之后，2025年大眾新能源汽車在中國的銷量會達到150萬輛?！?
另一個國際巨頭寶馬，2018年在中國銷售了2.4萬輛新能源汽車，增長70％。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Jochen Goller更是提到：“電動化是寶馬的主要戰(zhàn)略，2025年會推出很多新能源車型，包括iX3電動車型。并且在沈陽的工廠會生產iX3，并出口到其他市場。此外，還有相當于第一個能夠完全貫徹‘四化戰(zhàn)略’的車型——iN-ext。這兩款車型是寶馬對未來的承諾?！?
■“政策＋市場”雙驅動
不可否認，新能源汽車行業(yè)迎來關鍵點的確值得期待。首先是政策的加持，去年國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》,將2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛列入了行動計劃內。全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼表示，會盡快著手研究制定2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，給產業(yè)界和社會一個長期、明晰的發(fā)展預期。在電動汽車行業(yè)下游產業(yè)鏈，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示：接下來的工作重點包括“推動充電服務平臺的整合發(fā)展”、“在各運營企業(yè)信息平臺基礎上，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動國家級服務平臺的整合發(fā)展”。
其次是市場環(huán)境的變化。目前新能源汽車產業(yè)逐漸由之前的政策驅動變?yōu)椤笆袌觯摺彪p驅動。不過，中國汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不止于此?！皬默F(xiàn)在開始到2020年是一個關鍵節(jié)點，我國電動汽車產業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，一個是補貼政策退坡；另一個是外資大舉進入?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰說。
“越開放、越競爭，越有機會。一批市場反應不快、核心能力不強的企業(yè)和品質安全性能不佳的產品，將被淘汰出局?！眳撬扇绱嗽u判之后的新能源汽車產業(yè)發(fā)展。目前，美國特斯拉首個海外超級工廠已經在上海落戶，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修在百人會上更是明確了汽車行業(yè)政策福利：“到2022年全部取消汽車產業(yè)外資股比限制和同一家外商在華合資企業(yè)數(shù)量限制?！?
