中國儲能網(wǎng)訊：近日，有消息稱，雷丁&野馬戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，宣布雷丁汽車正式入主野馬汽車，并擁有后者100%股份，收購價在14.5億元左右。
其接盤方為山東的一家低速電動車企——雷丁汽車。其2008年開始專注電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造。雷丁汽車高層在簽約現(xiàn)場透露，雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優(yōu)勢，以全新定位打造野馬品牌。
事實上，除了雷丁汽車外，國內(nèi)已有一些規(guī)模較大的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)正通過聯(lián)手汽車生產(chǎn)企業(yè)等方式實現(xiàn)轉型。據(jù)不完全統(tǒng)計，御捷、麗馳等電動車企均已躋身新能源車市場?！吨袊?jīng)營報》記者注意到，在管理政策和市場環(huán)境的影響下，低速電動車市場正迎來轉型潮。
1月22日，《中國經(jīng)營報》記者就雙方重組的相關問題，分別向川汽野馬和雷丁汽車發(fā)去采訪函。川汽野馬媒介事務負責人表示，現(xiàn)在有些事情還不確定，不方便對外公布。雷丁汽車相關負責人則向記者表示，目前公司內(nèi)相關領導都在忙著處理重組野馬的相關事宜，不太方便接受采訪，具體對外公布信息請以官宣為準，后續(xù)有信息公布會及時聯(lián)系。
川汽野馬匿名轉讓
一則匿名的汽車股權轉讓項目引得外界猜測。
北京交易所官網(wǎng)（以下簡稱“北交所”）信息顯示，“某汽車股份有限公司82.50%股權項目”于2018年12月25日掛牌。轉讓底價為12億元，該汽車公司的二股東所持股份占16.67%，三股東股份占0.83%。
從北交所披露的轉讓標的方的注冊資本以及股權結構來看，外界就此推斷，被轉讓標的或為川汽野馬，而轉讓方或為富臨集團。
根據(jù)工商信息顯示，富臨集團為野馬汽車第一大股東，持股比例為82.50%，長城新盛信托有限責任公司和安治富則分別持有公司16.67%和0.83%的股份，本次掛牌將轉讓富臨集團所持有的野馬汽車股份。
1月16日，記者多次致電川汽野馬，均未能接通，而富臨集團相關負責人則撇清與此事的關系，直指“這是川汽野馬的事情”。
根據(jù)川汽野馬官網(wǎng)顯示，公司現(xiàn)在僅有4款車型在售，分別是T70、T80、斯派卡和T70S。而其銷量顯示，2018年11月，川汽野馬銷量僅為2452輛，1~11月的累計銷量也不過31882輛。
除了銷量業(yè)績不理想外，據(jù)交易公告顯示，目前野馬汽車正面臨嚴重虧損。野馬汽車2017年實現(xiàn)營收20.4億元，凈利潤虧損3.85億元。截至2018年10月31日，公司6.62億元的營收背后，是3.63億元凈利潤虧損。此外，川汽野馬還背負巨額負債，累計達38.34億元，負債率高達84.3%。
低速電動車企接盤
就在外界質(zhì)疑川汽野馬的高債務，是否會難倒接盤者時，雷丁汽車浮出水面。
1月18日，川汽野馬、雷丁汽車分別在官網(wǎng)上“官宣”，提及雷丁汽車正式入主川汽野馬。
川汽野馬作為一家老牌的自主車企，歷經(jīng)30年的發(fā)展，擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務體系。
早在2002年，“川北首富”、富臨集團董事長安治富非常看好川汽野馬。據(jù)公開資料顯示，年已66歲的安治富決定付出全部精力在川汽野馬親力親為干三年，為此他準備集富臨集團全部資源，并準備了足夠的資金發(fā)展川汽。
2016年，安治富對川汽野馬實行股改，甚至承諾說：“不把川汽野馬做上市，我絕不退休！”然而，盡管富臨集團大力打造川汽野馬，但仍未能改變邊緣車企的現(xiàn)狀。
目前，野馬汽車已建成成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽綜合生產(chǎn)工廠三大基地，涵蓋傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個車型、60余款產(chǎn)品。銷售網(wǎng)絡覆蓋全國30多個?。ㄊ?、自治區(qū)），銷售網(wǎng)點200余家，售后服務網(wǎng)點近300家。
反觀雷丁汽車，山東的一家低速電動汽車車企，自2008年專注電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造。根據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，截至2018年10月，山東省累計生產(chǎn)四輪低速電動車58萬輛。包含雷丁在內(nèi)的TOP5生產(chǎn)企業(yè)2018年累計生產(chǎn)小型電動車57.08萬輛。
據(jù)雷丁汽車高層在簽約現(xiàn)場透露，雷丁汽車以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力。重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經(jīng)濟生態(tài)圈，實現(xiàn)中國雷丁“品字形”戰(zhàn)略布局。四川產(chǎn)業(yè)基地未來將形成年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)規(guī)模，成為盤活產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)，拉動當?shù)亟?jīng)濟的重要增長極。
“后來野馬這些新崛起的民營企業(yè)，失去了發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期?！睂τ诖ㄆ榜R股權的轉出，汽車分析師鐘師對此認為，“現(xiàn)在的市場變化太快，在它們之前，吉利、長城等企業(yè)已經(jīng)早早布局，由于資金、人才、經(jīng)驗、產(chǎn)品、技術等方面不如先發(fā)企業(yè)，目前余留的市場空間已經(jīng)不足。”
在外界看來，低速電動車企吞并有30年造車歷史的車企，如同上演了一出“蛇吞象”。
行業(yè)整頓下的“突圍”
一直處于灰色邊緣的低速電動車企沒能等到“轉正”的身份，卻迎來了行業(yè)的清理整頓。而這也迫使行業(yè)巨頭加速轉型力度。
2018年11月8日，工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)的《關于加強低速電動車管理的通知》明確要求，各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。
在政策環(huán)境的推動下，國內(nèi)規(guī)模較大的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)正試圖轉型突圍。其中，通過聯(lián)手汽車生產(chǎn)企業(yè)等方式是較為主流的趨勢。在工信部的《新能源汽車應用推薦車型目錄》中，就包括曾經(jīng)主打低速電動車的企業(yè)。此外，御捷、雷丁和麗馳，作為低速電動車界三大巨頭，常年居于低速電動車產(chǎn)銷前列，均已躋身新能源車市場。
以雷丁汽車為例，根據(jù)公開資料顯示，2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產(chǎn)，雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產(chǎn)資源，至此雷丁已擁有“濰坊+咸陽”兩大生產(chǎn)基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產(chǎn)品體系。
川汽野馬不僅擁有新能源車的牌照，還擁有多種車型完整的生產(chǎn)資質(zhì)。具備底盤、新能源及傳統(tǒng)能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產(chǎn)資質(zhì)。雷丁汽車此次收購，意味著獲取了川汽野馬的多種汽車生產(chǎn)資質(zhì)，躋身新能源車主流市場。
盡管汽車的“殼”資源概念正在逐漸淡化，但在鐘師看來，“通常來看，造車新勢力往往為了追求量產(chǎn)，從而選擇收購的方式，快速解決這一痛點?！?
“相對于找工廠代工，不少造車新勢力會更傾向于購買資質(zhì)，從而實現(xiàn)快速量產(chǎn)，降低本身的成本。”汽車分析師任萬付認為，通常造車新勢力的企業(yè)，比較看重的殼資源有幾個特點：具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；有一定的品牌影響力；處于市場邊緣；地方國企或者私企。
