中國儲能網訊：作為去年低迷車市中的一抹亮色，新能源汽車的發(fā)展自然備受關注。無論是日前落幕的中國電動汽車百人會論壇上對新能源汽車未來發(fā)展的探討，還是近日成為熱點的新能源汽車召回情況，都是業(yè)界討論較多的話題。本版刊發(fā)的兩篇文章，從不同角度對近期新能源汽車熱點進行評論。
長期以來，行業(yè)內圍繞著新能源汽車技術路線展開的討論始終未曾停歇。多年來，企業(yè)也圍繞著各種技術路線進行了多重嘗試，這其中有專心致力于政策明朗的純電動的，有堅持純電動與插混“兩條腿”走路的，也有大膽嘗試氫燃料電池、固態(tài)電池的……當然，在這個過程中，也不乏部分企業(yè)遲遲沒有找準方向，隨政策搖擺，不斷調整技術路線的。
在這種背景下，如何讓企業(yè)在發(fā)展新能源汽車過程中確立明確的目標、清晰的路徑，顯得尤為重要。前不久，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼就表示，我國應在總結成果的基礎上，盡快制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，給產業(yè)界一個長期、明晰的發(fā)展預期。
在此次百人會論壇現場，筆者從嘉賓發(fā)言中還感受到了更多的信息。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，燃料電池和純電動汽車比較的成本平衡點是乘用車500公里左右、商用車100公里左右，因此氫燃料電池系統(tǒng)更適合代替柴油機、鋰離子電池系統(tǒng)更適合代替汽油機，燃料電池動力系統(tǒng)是卡車和公路客車等長途重載運輸的最佳選擇。
筆者發(fā)現，在以往的百人會上，與會嘉賓大多討論的是純電動汽車，而在今年的百人會上，關于新能源汽車技術路線的討論格外豐富，在論壇期間也時常可見以氫燃料電池客車為主的擺渡車。而工信部部長苗圩與歐陽明高的發(fā)言，也透露出一個信息——當前，政府與學術界對于新能源汽車發(fā)展的技術路線正在進行全新思考，更加鼓勵多元化技術路線并行的方式。
為何會發(fā)生這種變化？筆者認為有以下四重原因。
其一，當前，純電動汽車在續(xù)駛里程與充電時間上仍存在一定短板。雖然近年來隨著技術的進步，純電動汽車在續(xù)駛里程上有了明顯提高，但若想滿足長途旅行、城際運輸等市場需求，短期內仍然難以實現。因此，在堅持優(yōu)先發(fā)展純電動技術路線的同時，全行業(yè)也開始加快固態(tài)電池、氫燃料電池等的研發(fā)。
其二，來自汽車發(fā)達國家的競爭壓力。當前，固態(tài)電池、氫燃料電池等已成為全球研發(fā)熱點。如日本和韓國政府都撥付高額經費支持本國企業(yè)研發(fā)相關技術；美國與歐洲也在全力支持本國企業(yè)開發(fā)新一代固態(tài)電池，并積極探索氫能源相關技術的突破。如果中國仍將注意力集中在現有的純電動領域，那么就難以占領前瞻技術的制高點。
其三，跨國汽車巨頭的多種技術路線產品將大舉進入中國市場。受“雙積分”等政策影響，外資品牌新能源汽車產品將全面入華。再加上汽車業(yè)外資股比的逐步放開，進一步給了外資品牌在中國大展拳腳的機會。特斯拉已成為第一家吃螃蟹的企業(yè)，其超級工廠在上海臨港產業(yè)區(qū)正式開工建設，一旦建成投產，將極大沖擊中國高端新能源汽車市場?？梢灶A見的是，未來跨國車企的產品會大批量投放中國市場，這些企業(yè)技術實力雄厚、產品路線多元化。外資品牌及產品的進入將改變中國新能源汽車市場格局，給國內新能源汽車企業(yè)帶來極大的挑戰(zhàn)。如果中國車企仍固守單一技術路線，在多元化的市場中將面臨更大風險。
其四，補貼政策逐漸退坡，企業(yè)不再緊盯純電動汽車單一路線。雖然截至筆者發(fā)稿前，2019年新能源汽車的財政補貼政策尚未正式出臺，但網絡上流傳的幾大版本已經透露出：與以往相比，2019年新能源汽車財政補貼的退坡幅度最少不低于30％。但無論最終退坡的幅度到底有多大，到2021年，企業(yè)終將進入獨立行走、獨立成長的階段。因此，在補貼退坡過程中，已有部分企業(yè)開始多重技術路線的探索和布局，以增強企業(yè)整體的抗風險能力。
筆者認為，以多元化技術路線應對汽車行業(yè)和市場的變化，對我國新能源汽車發(fā)展大有裨益。它既能推動企業(yè)加快技術研發(fā)和突破，也增強了中國品牌的抗風險能力，有利于鞏固我國新能源汽車在國際上的地位，并進一步提升整體競爭力，直面日趨激烈的市場競爭。
