廣州車展期間，江淮新能源展出了一款將與2019年上半年上市的iEVS4電動(dòng)汽車。具參展廠商工人員透露，目前這款江淮iEVS4電動(dòng)汽車，將與搭載21700型高鎳811電芯（電池總成）的iEV6E運(yùn)動(dòng)版，成為主力車型。力求，在整車安全性、電驅(qū)動(dòng)性能以及動(dòng)力電池能量密度方面獲得更高額度的補(bǔ)貼，并成為2019年中國新能源整車市場的“爆款”車型。
而江淮iEVS4或適配21700型811高鎳電芯（電池總成）。
備注：本文就江淮iEVS4電動(dòng)汽車技術(shù)狀態(tài)描述，為長期跟蹤研判分析獲得。最終以廠家官方發(fā)布為準(zhǔn)。
江淮iEVS4長寬高4410x1800x1660mm、軸距2620mm，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程500公里、NEDC工況續(xù)航里程400公里，適配61度電的三元鋰動(dòng)力電池組件，并標(biāo)配了區(qū)別驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)之外的獨(dú)立液態(tài)低溫預(yù)熱和高溫冷卻熱管理系統(tǒng)。
相對在售的江淮iEV系電動(dòng)汽車而言，全黑“軟”內(nèi)飾設(shè)定的iEVS4，脫離了原有的輕快風(fēng)格設(shè)定，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的路線。突出與儀表臺之外的多功能顯示屏，可以兼容多種音頻輸入系統(tǒng)，適配導(dǎo)航系統(tǒng)，并最大限度的保留了行車電耗和多種充電功能選擇能力。
“土豪金”的電子換擋以及電子駐車和自動(dòng)駐車系統(tǒng)，不僅是iEVS4的標(biāo)配，更是成為江淮大眾首款車型的標(biāo)配。
然而，對于外觀和內(nèi)飾的設(shè)定，并不是江淮iEVS4的最大亮點(diǎn)，反而是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)化更讓筆者關(guān)注。
上圖為江淮iEVS4動(dòng)力艙細(xì)節(jié)特寫。
藍(lán)色箭頭：驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制總成
綠色箭頭：高壓配電模塊（充電機(jī)在其下）
紅色箭頭：驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制總成+快充機(jī)+高壓配電總成共用散熱管路補(bǔ)液壺
黃色箭頭：動(dòng)力電池低溫預(yù)熱高溫散熱管路補(bǔ)液壺
對圖片進(jìn)行技術(shù)處理后，可以更清晰的看到江淮iEVS4適配的2組散熱管路補(bǔ)液壺狀態(tài)。電驅(qū)動(dòng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制總成+快充機(jī)+高壓配電總成）循環(huán)管路補(bǔ)液壺（紅色箭頭）與液態(tài)動(dòng)力電池?zé)峁芾硌h(huán)管路補(bǔ)液壺（藍(lán)色箭頭）的壓力將會保持相當(dāng)（具體數(shù)值不能最終確認(rèn)）。
上圖為在售的江淮iEV7S電動(dòng)汽車動(dòng)力艙細(xì)節(jié)特寫。
黃色箭頭：動(dòng)力電池液態(tài)制冷和制熱循環(huán)管路補(bǔ)水壺
紅色箭頭：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制模塊、充電機(jī)和高壓配電模塊液態(tài)循環(huán)管路補(bǔ)水壺
白色箭頭：驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊
藍(lán)色箭頭：高壓配電模塊
綠色箭頭：充電機(jī)
沒錯(cuò)！江淮iEVS4較江淮iEV7S的技術(shù)進(jìn)化最大不區(qū)別之一，就是為動(dòng)力電池適配了全新熱管理系統(tǒng)，以及單獨(dú)的液態(tài)散熱管路系統(tǒng)。
江淮iEV7S電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池總成，由18560型電芯構(gòu)成，裝載電量39度電。在適配液冷偏管技術(shù)后，在極寒環(huán)境的負(fù)20攝氏度時(shí)開啟電池預(yù)熱模式，各個(gè)電芯之間最終溫差5攝氏度左右；在高溫環(huán)境的急加速和急減速等最惡劣工況，開啟制冷模式各電芯之間溫差7攝氏度左右；車輛正常行駛工況，各電芯之間溫差處于3攝氏度以內(nèi)。
由于江淮IEV7S適配18650型電芯，在不同工況散熱/預(yù)熱需求設(shè)定，因此將散熱伺服系統(tǒng)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制總成+高壓配電系統(tǒng)+快充機(jī)的散熱系統(tǒng)，并入到一個(gè)“循環(huán)”體系中。但是，在江淮iEVS4卻適配了2組散熱伺服系統(tǒng)。顯然是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池散熱伺服系統(tǒng)，進(jìn)行了單獨(dú)設(shè)定。
那么，是什么原因“打破”了iEV7S的散熱系統(tǒng)設(shè)定？
上圖為廣州車展期間，江淮iEVS4的動(dòng)力電池及續(xù)航里程的官方介紹。動(dòng)力電池介紹一項(xiàng)，只寫了鋰電池、180安時(shí)以及61度電等信息。并未就具體電池型號給出標(biāo)識。
2018年11月，某次江淮新能源官方的活動(dòng)中，比克電池供應(yīng)商特別提及高鎳電芯的相關(guān)技術(shù)狀態(tài)。
本文的主角江淮iEV7S采用三元電池組，其中三元是指鎳、鈷、錳三大元素，按照三種元素的比例，三元電池具體可細(xì)分為111型、523型、622型和811等型號。筆者了解，2019年被業(yè)界稱為高鎳811材料電池量產(chǎn)元年，這也意味著中國動(dòng)力電池業(yè)即將進(jìn)入高能量密度時(shí)代。
上圖為在售的江淮iEV7S動(dòng)力電池散熱伺服系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)（未展示驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其他分系統(tǒng)散熱管路）。從實(shí)際的管路設(shè)計(jì)來看，雖然肩負(fù)著兩大功能，但其由一套串聯(lián)的冷卻和加熱管路組成，布設(shè)在動(dòng)力艙的管路串聯(lián)了電子水泵、膨脹水壺、電池冷卻器和水加熱器，該設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低了整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，對于成本控制和系統(tǒng)高效都做出了貢獻(xiàn)。
實(shí)際上，這套散熱系統(tǒng)，伺服的動(dòng)力電池總成裝配的不是18650型電芯，而是將在2019年上市的新款江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版車型適配的21700型811高鎳電芯。
紅色箭頭：比克提供的21700型811高鎳電芯
上圖為江淮iEVS4動(dòng)力電池鋁合金下殼體細(xì)節(jié)特寫。電池外殼體的銘牌也標(biāo)注了供應(yīng)商為華霆?jiǎng)恿Γ榻磇EV7S以及其他車型的動(dòng)力電池總成供應(yīng)商），而在售的江淮iEV7S動(dòng)力電池雖然也是同一供應(yīng)商提供，卻采用未進(jìn)行輕量化的鐵殼體構(gòu)成。
筆者有話說：
盡管，來自江淮并未對iEVS4的電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池等技術(shù)狀態(tài)發(fā)布官方信息，根據(jù)筆者最近4年跟蹤報(bào)道經(jīng)驗(yàn)研判，為了應(yīng)對2019年最新的政策，適配811高鎳電芯將使得動(dòng)力電池總成能量密度輕松超過180Wh/kg，并享受最高1.2倍補(bǔ)貼。
適配811高鎳電芯，將提升整車電驅(qū)動(dòng)效率（同樣重量的電池總成，搭載811高鎳電芯，比622電芯的電量更多）。江淮iEVS4適配電池電量為61度電，江淮iEV7S電量為39度電，如果再適配更高效的811高鎳電芯，將會續(xù)航里程和百公里綜合電耗層面有著“質(zhì)”的提升。
而江淮iEVS4為動(dòng)力電池單獨(dú)適配一組熱管理散熱伺服系統(tǒng)，更是為散熱/預(yù)熱需求更大的811高鎳動(dòng)力電池總成提供更精準(zhǔn)溫度支持。以便讓活性更大的811高鎳電芯溫度處于25-30攝氏度，起碼江淮iEVS4適配的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)為液態(tài)恒溫系統(tǒng)，而不是單純的“溫度高了就散熱、溫度低了就預(yù)熱”的初級液態(tài)熱管理策略。
當(dāng)然，也不排除江淮iEVS4并未搭載21700型811高鎳電芯，而是繼續(xù)依靠換裝61度電18650型622電芯，來提升續(xù)航里程，并適配全新的恒溫液態(tài)熱管理系統(tǒng)，以保證更精準(zhǔn)的溫度控制能力。
無論是否換裝21700型高鎳811電芯，江淮iEVS4的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，優(yōu)先保證整車安全性能為大前提，都將上一個(gè)技術(shù)等級。
文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)（換個(gè)角度看車市）宋楠
