中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系（ CCTP）聯(lián)合中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部舉辦了第五期主題沙龍——“如何利用政策及監(jiān)管提升電動(dòng)汽車安全性？”共同探討了“電動(dòng)汽車安全問(wèn)題的原因與責(zé)任，以及如何基于政策與監(jiān)管有效提升安全性”。
對(duì)于電動(dòng)車安全問(wèn)題
聽(tīng)聽(tīng)專家們?cè)趺凑f(shuō)
Q&A 電動(dòng)汽車出現(xiàn)安全問(wèn)題的原因？誰(shuí)該承擔(dān)主要責(zé)任？
王秉剛
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)
目前主要的問(wèn)題還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷造成的，如電池單體設(shè)計(jì)或質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致到一定溫度時(shí)熱失控引發(fā)自燃；再如電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善不能防止過(guò)度充電等。因此產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段就需要經(jīng)過(guò)充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
目前電動(dòng)車的安全事故從比例上來(lái)看雖然比較小，今年有四十幾例起火事件，但也足夠引起重視了。理論上電動(dòng)汽車的安全性不比燃油車差，只是電動(dòng)汽車畢竟處于發(fā)展階段，在設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制方面參差不齊。
盧蘭光
清華大學(xué)安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 高級(jí)工程師 教授
我們2018年新能源汽車事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，事故共性特征：
1）三元電池為主，
2）圓柱形電池為主，
3）充電時(shí)事故比例較大，
4）新舊車型均有，能量密度并不高。
◆ 事故反應(yīng)了新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證和使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：
◆ 電池產(chǎn)品的測(cè)試驗(yàn)證周期不足，測(cè)試驗(yàn)證手段并不完善。一般動(dòng)力電池材料改進(jìn)開(kāi)發(fā)周期需要24-28個(gè)月，實(shí)際情況下為了獲得補(bǔ)貼而盲目追求高比能量，忽略了客觀物理現(xiàn)象，電池失效概率的提高是必然事件；
◆ 車輛使用過(guò)程中可靠性惡化，車輛維護(hù)保養(yǎng)年鑒制度不完善；
◆ 充電安全管理技術(shù)水平低下，依舊存在充電過(guò)程數(shù)據(jù)通訊不規(guī)范、未嚴(yán)格執(zhí)行充電安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)操作的現(xiàn)象。
王子冬
中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)
原國(guó)家863電動(dòng)車動(dòng)力電池測(cè)試中心主任
目前電動(dòng)汽車起火事件表面上好像是電池被引燃引起的，但實(shí)際上背后的原因很復(fù)雜，無(wú)法準(zhǔn)確追溯。技術(shù)上需要更多時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。
電池出事故的情況千奇百怪，所有的專家教授都說(shuō)叫發(fā)生了熱失控，熱失控是個(gè)現(xiàn)象，實(shí)際什么原因引起熱失控，目前很難說(shuō)得清。其實(shí)有很多問(wèn)題不是電池本身的技術(shù)問(wèn)題。
呼吁政策不要一味追求電池能量密度的提升，目前電動(dòng)汽車還有很多有待解決的問(wèn)題，政策需要給技術(shù)沉淀留出時(shí)間。
黃昊
應(yīng)急管理部上海消防研究所副研究員
不能直接把媒體的報(bào)道作為事故原因來(lái)看待。需要進(jìn)一步加強(qiáng)事故深入調(diào)查。
◆ 從消防角度看，火災(zāi)發(fā)生必須有三要素，可燃物、引火源、氧氣（助燃劑）。引火源方面，傳統(tǒng)車所有的風(fēng)險(xiǎn)電動(dòng)車都具備，而且電動(dòng)車還增加了高壓電系統(tǒng)，既是點(diǎn)火源，也是可燃物。從這個(gè)角度講，電動(dòng)汽車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)一定是高的。
◆ 從火災(zāi)原因看，從以往內(nèi)燃機(jī)事故來(lái)分析，主要有電器故障、油路故障、機(jī)械故障和碰撞等。消防的統(tǒng)計(jì)（碰撞不在消防管轄范圍），電器故障占最大比例。所以從這個(gè)角度看，電動(dòng)汽車低壓電系統(tǒng)故障引發(fā)的事故將一直存在，幾乎不可避免，將來(lái)智能化、網(wǎng)聯(lián)化之后用電負(fù)荷會(huì)越來(lái)越大，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越增加，燈光、報(bào)警、音箱等等都有可能出現(xiàn)問(wèn)題，繼而引發(fā)更大事故。大家都在講電池安全、高壓電安全，但低壓電安全的問(wèn)題，卻很少有人提起。
◆ 充電安全方面，充電我們認(rèn)為跟加油有本質(zhì)的區(qū)別，加油是物質(zhì)的轉(zhuǎn)移，充電是能量的轉(zhuǎn)移。充電過(guò)程中是發(fā)生著大量的化學(xué)變化，我們認(rèn)為是一個(gè)化學(xué)工廠，而不是物質(zhì)轉(zhuǎn)移的場(chǎng)所。因此在這個(gè)過(guò)程中有很多風(fēng)險(xiǎn)，靜止的過(guò)程中間電池還是在工作的，在SOC100%左右的時(shí)候化學(xué)反應(yīng)最激烈，所以我們看到一些案例是充電結(jié)束停下來(lái)兩、三個(gè)小時(shí)著火了，我們認(rèn)為這還是跟充電有關(guān)系。從本質(zhì)上講我們認(rèn)為跟充電機(jī)的關(guān)系不大，只要充電機(jī)按照整車的要求提供合適的電流電壓給到整車，下面整車怎么控制好電壓電流這是整車要做好的。其實(shí)就是能源供給方提供合格電壓電流之后，整車要把這個(gè)事情多關(guān)注充電安全。
詹文章
原北汽新能源技術(shù)研究院院長(zhǎng)
其實(shí)從一個(gè)車從零部件的采購(gòu)，到設(shè)計(jì)，到后面的維護(hù)，到最后使用，每一步，我覺(jué)得可以從這個(gè)環(huán)節(jié)上一個(gè)一個(gè)去分解，故障處理，別胡子眉毛一把抓，有的可以從結(jié)構(gòu)，有的可以從時(shí)間，從各個(gè)時(shí)間、各個(gè)維度、各個(gè)角度找出來(lái)。站在科學(xué)和技術(shù)角度分析是能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的，沒(méi)有說(shuō)起火源不可找的這一說(shuō)。
所以我覺(jué)得今天討論這些問(wèn)題，如果我們光就討論技術(shù)問(wèn)題而言，我認(rèn)為沒(méi)有到不可解決的問(wèn)題。但是討論到整個(gè)管理過(guò)程來(lái)講，這個(gè)問(wèn)題可不可解決，關(guān)鍵在于落實(shí)管制措施和責(zé)任到人。
方建華
國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁
我認(rèn)為電動(dòng)車的安全是可控的?，F(xiàn)在出現(xiàn)這些安全事故我認(rèn)為主要是從三方面分析，第一是安全意識(shí)，第二是安全能力，第三是安全措施。
◆ 首先安全意識(shí)是嚴(yán)重的缺失。自上而下的！從管理層，到主機(jī)廠，到電池生產(chǎn)商，對(duì)電動(dòng)車安全都沒(méi)有足夠的重視。主機(jī)廠在這里頭負(fù)有是第一責(zé)任，不能拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)品，尤其在核心部件選擇上，比如說(shuō)電池，一些企業(yè)并沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何認(rèn)證，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何驗(yàn)證，利益驅(qū)動(dòng)下忽略了安全問(wèn)題。
◆ 第二個(gè)是很多出問(wèn)題是主機(jī)廠和電池廠是不具備生產(chǎn)有品質(zhì)產(chǎn)品保障的能力。安全能力一方面靠管理，另一方面市場(chǎng)?？匆幌鲁霭踩鹿实亩际悄男┲鳈C(jī)廠，都是哪些電池廠商，真正的正向開(kāi)發(fā)的車，真正是完全經(jīng)過(guò)品質(zhì)其實(shí)它的安全是有保障的。所以不具備品質(zhì)能力或者安全能力的主機(jī)廠和電池廠為什么現(xiàn)在能生存呢，是因?yàn)檠a(bǔ)貼。在現(xiàn)在這個(gè)狀況下，補(bǔ)貼負(fù)面作用已經(jīng)超過(guò)了它的正面作用。但是這個(gè)慢慢會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
◆第三個(gè)是安全措施，從材料到電池到整車，到應(yīng)用端都是緊密相關(guān)聯(lián)的。磷酸鐵鋰做不好，仍然會(huì)有很多失效的車，三元電池做好了，也一定很安全，當(dāng)然要看你采取什么樣的措施。目前政策方面引導(dǎo)提高系統(tǒng)能量密度，本來(lái)提高系統(tǒng)的能量密度，應(yīng)該通過(guò)化學(xué)的方法來(lái)解決，但是實(shí)際情況下都是通過(guò)物理的辦法:
1）把該有的去掉了，比如說(shuō)特斯拉有的熱防護(hù)，熱能的管理，保險(xiǎn)絲等等方面把它減少了，該有的沒(méi)有了；
2）為了減重該厚的減薄了，如隔膜、電池箱；
3）該小的加大了，比如說(shuō)電芯。通過(guò)物理方法來(lái)達(dá)到系統(tǒng)能量密度，最后越導(dǎo)致事故。
所以重點(diǎn)我覺(jué)得就是只要是有能力的企業(yè)把安全問(wèn)題足夠重視起來(lái)，實(shí)際上我們是有措施能夠保障我們電動(dòng)車，尤其是電池的安全。
丁曉華
上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心 副主任
鑒于以往安全事故問(wèn)題的分析，首先的責(zé)任問(wèn)題應(yīng)該是OEM廠家，要把車做好。很多問(wèn)題其實(shí)都是車沒(méi)造好，這種問(wèn)題還和電化學(xué)都沒(méi)有關(guān)呢，所以首先得把車造好了。
第二個(gè)是車廠對(duì)消費(fèi)者的培育問(wèn)題。能不能有一個(gè)首購(gòu)安全培訓(xùn)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的安全教育，在出事事故的時(shí)候應(yīng)該怎么應(yīng)對(duì)，怎么處理，我覺(jué)得這些無(wú)論是政府也好，OEM也好，充電設(shè)施企業(yè)也好，先要分清誰(shuí)的責(zé)任來(lái)做這些事兒。
我們現(xiàn)在上海電動(dòng)車占全部乘用車保有量約5%-6%，以后到20%的時(shí)候，居住區(qū)電動(dòng)車就非常多，如果一個(gè)居住區(qū)100輛電動(dòng)車同時(shí)充電的時(shí)候，就像一個(gè)小型工廠的用電量，300千瓦-400千瓦同時(shí)啟動(dòng)，要不要對(duì)同時(shí)集中啟動(dòng)充電進(jìn)行管理？還有就是燃油車也在邊上停著，如果發(fā)生充電燃燒事故，誰(shuí)來(lái)管理？第二個(gè)，上海隧橋非常多，如果電動(dòng)車發(fā)生路上燃燒事故，如何有效管理？ 這些問(wèn)題都需要明確責(zé)任。
胡芳芳
國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（北京順義）副主任
鼓勵(lì)汽車廠家將電池低溫衰減情況明示出來(lái)，在銷售初期在產(chǎn)品手冊(cè)中明確有利于避免消費(fèi)后市場(chǎng)的產(chǎn)品糾紛。
充電故障是車與樁雙方的問(wèn)題。無(wú)論是充電樁企業(yè)還是車主，都存在對(duì)樁或車的維護(hù)不充分問(wèn)題。
電動(dòng)汽車沒(méi)有年檢，一些早期的電動(dòng)車因?yàn)樵O(shè)備不完善不能顯示安全隱患，加上車主不重視主動(dòng)去4S店檢修故障，就留下很多安全隱患。需要呼吁國(guó)家出臺(tái)新能源車的年檢法規(guī)。
李宏慶
星星充電云安裝業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理
車和樁在充電過(guò)程中都有實(shí)時(shí)的通訊監(jiān)控，兩端都有相應(yīng)的保護(hù)機(jī)制。目前的通訊協(xié)議是車充滿電后，由車端的電池管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)出信號(hào)，充電樁停止充電，而充電樁一側(cè)雖然不會(huì)主動(dòng)判別電池充滿狀態(tài)，也可以通過(guò)接口溫控防止過(guò)熱起火，同時(shí)在充電開(kāi)始前會(huì)有充電樁自身狀況監(jiān)測(cè)、絕緣監(jiān)測(cè)等測(cè)試流程保障充電安全。
邱鍇俊
電動(dòng)汽車觀察家 創(chuàng)始人
對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，主要還是需要整車廠來(lái)負(fù)責(zé)，比如需要配備有溫控設(shè)計(jì)的隨車充電盒、對(duì)用戶進(jìn)行安全充電教育等；電芯質(zhì)量、電池包存儲(chǔ)問(wèn)題雖然屬于電池供應(yīng)商的問(wèn)題，但整車廠有責(zé)任進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。
充電運(yùn)營(yíng)商方面，早期由于管理問(wèn)題出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充不斷電情況，但近期已經(jīng)明顯減少，主要問(wèn)題還是在車端。
Q&A 消費(fèi)者如何看待電動(dòng)汽車安全問(wèn)題？
王雯雯
能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目經(jīng)理、BestEV項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
針對(duì)電動(dòng)汽車安全問(wèn)題，我們BestEV做了一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)研，樣本量為210份，包括電動(dòng)車主(58.6%)、租賃用戶(9%)、潛在車主(12.9%)及不打算購(gòu)買者(19.5%)。通過(guò)調(diào)研顯示：
◆ 有45%的電動(dòng)車主表示出現(xiàn)過(guò)安全故障，集中體現(xiàn)在三個(gè)方面：電池方面問(wèn)題、充電問(wèn)題、制動(dòng)系統(tǒng)故障；
◆ 車出現(xiàn)故障時(shí)82%的消費(fèi)者首先要找4S店處理；
◆ 消費(fèi)者認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車安全風(fēng)險(xiǎn)主要?dú)w因于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)（技術(shù)水平、追求補(bǔ)貼）、生產(chǎn)環(huán)節(jié)（質(zhì)量把控）和使用環(huán)節(jié)（充電）；
◆ 提升電動(dòng)汽車安全性與可靠性，消費(fèi)者認(rèn)為車企、安全監(jiān)管部門、電池等零部件制造商應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，協(xié)會(huì)及媒體等平臺(tái)應(yīng)負(fù)起監(jiān)督責(zé)任；
◆ 37%的電動(dòng)車主認(rèn)為，電動(dòng)汽車安全事故是偶然現(xiàn)象，不會(huì)影響個(gè)人用車或購(gòu)車選擇；41%的電動(dòng)車主認(rèn)為，安全事故是部分品牌質(zhì)量把控問(wèn)題，以后購(gòu)/換車會(huì)盡量避免選擇相關(guān)品牌車輛；
◆ 對(duì)于未購(gòu)車的潛在消費(fèi)者，35%的人表示會(huì)避免選購(gòu)出現(xiàn)安全事故的品牌車輛，41%的人表示對(duì)電動(dòng)車安全性產(chǎn)生很大擔(dān)憂；
總體而言，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車最大的憂慮點(diǎn)在于續(xù)航，尤其是冬季續(xù)航和充電便利性問(wèn)題，對(duì)安全性方面尚未引起足夠的重視。
