新能源汽車產業(yè)作為我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，無疑是汽車行業(yè)的焦點。俗話說，人無遠慮必有近憂。眼下，新能源汽車要解決的既有“遠慮”，也有“近憂”。如果說“遠慮”是工信部已召開《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》起草啟動會，開始著手制定新一輪的產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，那么“近憂”無疑是遲遲不出的2019年新能源汽車補貼政策讓人等得無比心急。無論是“遠慮”還是“近憂”，都對行業(yè)發(fā)展有著很大影響，需要慎重對待。本版刊發(fā)的2篇文章，從不同角度對近期新能源汽車的熱點進行了評論。
從若干個不同網傳版本的真假難辨，到相關部委領導透露的“正在抓緊研究制定”；從有望在春節(jié)前公布，到至今仍沒有動靜，2019年的新能源汽車補貼政策真的讓整個汽車產業(yè)都等得好著急。
截至目前，可以找到的關于2019年新能源汽車補貼政策的最新官方消息，仍然是在1月12日的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩透露，相關部門正在抓緊研究制定?，F(xiàn)在，又一個多月過去了，新版的新能源汽車補貼政策仍然沒有要公布的跡象，著實讓人看不懂。年度的財政補貼政策調整，自然是越早公布越好，按正常邏輯講，至少在上一年的年末或者新一年的年初公布都是合適的。
事實上，近幾年以來，我國新能源汽車補貼政策出臺的時間呈現(xiàn)出愈發(fā)延后的現(xiàn)象。2016年執(zhí)行的財政補貼政策，發(fā)布時間是2015年4月；2017年執(zhí)行的財政補貼政策，發(fā)布時間是2016年12月；2018年的財政補貼政策，發(fā)布和執(zhí)行的時間是2018年2月12日。而2019年的財政補貼政策，至今仍在路上。
從此前的提前半年多公布，到現(xiàn)在的杳無音信，難道是補貼政策的制定難度和出臺阻力越來越大了嗎？一項政策的出臺和調整，肯定是要堅持審慎的原則，但如果遲遲不出臺，政策實施的時效性就會打折扣，同時給整個產業(yè)帶來的不利影響就會被放大。
產業(yè)政策，最忌諱缺乏一致性，一旦突然有巨大的變動，會讓企業(yè)猝不及防，進而使整個產業(yè)產生大的波動。我國新能源汽車財政補貼政策一年一調整，企業(yè)本身壓力已經非常大。一款汽車產品的研發(fā)周期少則二三年，多則五六年，企業(yè)在研發(fā)上的投入也很大，補貼的相關技術標準如果每年提升一次，企業(yè)很難及時應對。可是，目前新能源汽車的發(fā)展，仍然需要仰政策之鼻息，很多企業(yè)拿不到補貼根本不掙錢，如果要想拿到補貼，不得已的辦法就是縮短產品研發(fā)或者迭代更新的周期，而這并不符合新能源汽車安全為先的發(fā)展基本原則。
特別是動力電池這部分，在補貼政策調整中，相關的技術標準要求可以說是一年一提升，但根據產業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，動力電池材料的改進開發(fā)需要經過材料開發(fā)、測試驗證、單體產品認證、實車驗證的完整周期，整個過程通常需要24～28個月，和補貼政策的調整步伐完全不在一個節(jié)奏上。
在這方面，行業(yè)已經有了教訓。據不完全統(tǒng)計，2018年發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。有專家分析認為，這些新能源汽車起火事件的主因是電池熱失控，直指產品質量問題。產品質量問題是指產品在設計、制造、驗證和使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范，其中一個原因是部分企業(yè)為獲取更多補貼，在技術驗證過程中急功近利，導致工程解決方案不成熟。
可見，一年一調整的補貼政策越早出臺越好，可以給企業(yè)留出相對充裕的應對時間。這一點，想必政策制定者心里也跟明鏡兒一樣。那么，為何政策還遲遲沒有出臺？筆者貿然揣測，可能是參與制定政策的部委考慮問題的重點有所不同。從財政部來講，國家每年投入的新能源汽車財政補貼是有預算的，但現(xiàn)在我國新能源汽車產銷量呈爆發(fā)式增長，在預算總額確定的情況下，自然意味著單車補貼額度會大幅下降。從工信部和科技部來講，首要考慮的是確保2021年補貼全部退出后，產業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大帶來的大起之后的大落。
所以，2019年的補貼政策既要結合財政預算按計劃退坡，又要考慮補貼退坡幅度過大給產業(yè)造成的波動，每一項調整都考驗著政策制定者的智慧，想各方面兼顧著實需要時間?？墒?，整個產業(yè)已經等不及了，如果再不出臺，企業(yè)只會更加被動。
四部委的決策者們，還請你們抓緊時間了！
