北京新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽新能源”，證券名稱(chēng)：北汽藍(lán)谷，證券代碼：600733.SH）是一家國(guó)有控股高科技上市公司和全球領(lǐng)先的綠色智慧出行一體化解決方案提供商。
2018年，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)達(dá)158012輛，同比增長(zhǎng)53.11%，連續(xù)6年成為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。
北汽新能源脫胎于傳統(tǒng)的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，在新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式的探索中逐漸形成了獨(dú)特的發(fā)展基因，加速由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型、科技創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
作為北汽新能源發(fā)展的親歷者、見(jiàn)證者，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列從事汽車(chē)行業(yè)多年，經(jīng)驗(yàn)豐富。他上任后，將繼續(xù)全力推進(jìn)北汽新能源踐行“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。
新能源補(bǔ)貼退坡后，車(chē)企將面臨哪些考驗(yàn)？如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？如何應(yīng)對(duì)外資汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)？為此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專(zhuān)訪了北汽新能源總經(jīng)理馬仿列。
補(bǔ)貼退坡，考驗(yàn)企業(yè)真正實(shí)力
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：經(jīng)過(guò)5年的快速發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。隨著2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策或?qū)㈤_(kāi)始正式實(shí)施，補(bǔ)貼退坡已成定局，北汽新能源如何應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)？
馬仿列：在我看來(lái)，補(bǔ)貼退坡考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)真正的生存能力和核心的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值，這在當(dāng)前非常明顯。我國(guó)目前擁有全球最好的新能源補(bǔ)貼政策，這在某種程度上促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但也有人說(shuō)補(bǔ)貼政策是直接導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展的根本原因，如果補(bǔ)貼大幅度退坡，新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)倒退。在我看來(lái)，這種現(xiàn)象是不會(huì)發(fā)生的。因?yàn)檎哐a(bǔ)貼逐步退坡之后，才能考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)運(yùn)作能力。
對(duì)于新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼退坡之后如何能夠跟傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，我理解要在三個(gè)方面作出努力：
首先要降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，只有這樣才能在保質(zhì)保量的前提下，擁有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；其次是加大新技術(shù)的運(yùn)用，提高產(chǎn)品附加價(jià)值的能力；與此同時(shí)，還要能深刻理解用戶痛點(diǎn)及提高用戶體驗(yàn)的能力。
如果這三方面的努力都能夠?qū)崿F(xiàn)，那么即使純電動(dòng)車(chē)的售價(jià)比燃油車(chē)貴20%?25%，我想仍會(huì)吸引大量燃油車(chē)的用戶向新能源汽車(chē)靠攏，這是我們這些年研究判斷的結(jié)果。坦誠(chéng)地講，我們過(guò)去多年的努力，沒(méi)有一天不是在向這三方面靠攏。
為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡后的競(jìng)爭(zhēng)加劇，北汽新能源在今年1月發(fā)布了新車(chē)EX5，就已經(jīng)做到了大幅度退補(bǔ)貼預(yù)期下的產(chǎn)品定價(jià)。這個(gè)價(jià)格就是我們今年基于對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整之后的預(yù)期而制定的價(jià)格。我們?cè)诟骷?xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，比同級(jí)別的競(jìng)品價(jià)格都便宜了一到兩萬(wàn)元，這體現(xiàn)了北汽新能源的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：你認(rèn)為補(bǔ)貼完全退坡之后，純電動(dòng)新能源汽車(chē)什么時(shí)候才能與燃油車(chē)擁有同樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
馬仿列：這是大家都很關(guān)注的話題。北汽新能源有一個(gè)對(duì)于政策研判的戰(zhàn)略部門(mén)，近期研究的重點(diǎn)就是補(bǔ)貼退坡。我們會(huì)根據(jù)這個(gè)部門(mén)的研究結(jié)果去設(shè)計(jì)產(chǎn)品。盡管如此，我們還不能做到在補(bǔ)貼退坡后讓所有用戶都滿意，我預(yù)估要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，北汽新能源至少還需要3年時(shí)間。大概2021年我們就有機(jī)會(huì)讓潛在用戶，過(guò)去80%以上考慮燃油車(chē)的用戶，未來(lái)可以將燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)作為同步首選，這是一個(gè)重大的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的契機(jī)。
我剛剛說(shuō)的三年，指的是三年之后我們就有成本的相對(duì)吸引力，成本比燃油車(chē)高20%到25%的情況下，也會(huì)吸引用戶考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，并不是說(shuō)三年時(shí)間我們就可以將電動(dòng)車(chē)成本做到和燃油車(chē)持平。
在2025年新能源車(chē)和燃油車(chē)能夠基本持平，這個(gè)說(shuō)法我也聽(tīng)過(guò)，我也希望能夠基本持平。但坦率講我覺(jué)得如果沒(méi)有一些核心技術(shù)的突破，恐怕達(dá)成這個(gè)目標(biāo)是有困難的。我對(duì)于這個(gè)話題的看法是，新能源汽車(chē)不要一味去追求與燃油車(chē)成本持平，而要著力于提升自身優(yōu)勢(shì)，這樣即使成本達(dá)不到持平的水平，仍然能夠爭(zhēng)取它的市場(chǎng)。因?yàn)榛谶@個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為，所有的整車(chē)廠不應(yīng)該把精力只放在做成本殺手上，這樣不夠。
回歸提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：北汽新能源一直在探索商業(yè)模式創(chuàng)新，現(xiàn)階段這個(gè)方向有沒(méi)有調(diào)整？
馬仿列：前幾年我們的確把更多的希望放在商業(yè)模式創(chuàng)新上了，希望通過(guò)在產(chǎn)業(yè)鏈中轉(zhuǎn)移價(jià)值以及金融工具的加持，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車(chē)的吸引力。現(xiàn)在看來(lái)是有一定的作用的，尤其是在一些特定的商用市場(chǎng)上，還是比較有成效的。但是對(duì)于長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)，我們現(xiàn)在認(rèn)為核心的能力還應(yīng)該落在產(chǎn)品上。如果產(chǎn)品本身沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，那么金融、服務(wù)這些商業(yè)模式創(chuàng)新都是紙上談兵。不具備實(shí)力的載體，企業(yè)很難有核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以現(xiàn)階段我們“集中火力”要提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，這并不是說(shuō)對(duì)其他領(lǐng)域不重視，我們的擎天柱計(jì)劃即通過(guò)換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合，這些工作，都是在加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和金融資本的結(jié)合。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：北汽新能源作為一個(gè)國(guó)有企業(yè)是否會(huì)在創(chuàng)新領(lǐng)域被束縛？
馬仿列：我們是國(guó)有企業(yè)的屬性，但更確切的說(shuō)，我們是國(guó)有控股的混合所有制企業(yè)，這是我們企業(yè)的獨(dú)特性。對(duì)于整個(gè)體制機(jī)制的布局，北汽集團(tuán)在一開(kāi)始就有意識(shí)的將北汽新能源作為北汽改革，成為體制機(jī)制創(chuàng)新發(fā)展的試驗(yàn)田。所以2009年成立的時(shí)候就被當(dāng)成一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)板塊，在趨勢(shì)上面給了很多的活力，特別是這幾年我們?cè)跈C(jī)制創(chuàng)新上做了大量的布局。
具體來(lái)講，你可以從人的角度去看我們這個(gè)企業(yè)，我一直說(shuō)北汽新能源有4種類(lèi)型的人，來(lái)自國(guó)有企業(yè)的，來(lái)自民營(yíng)企業(yè)的，來(lái)自國(guó)際化大公司的，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，這4種人會(huì)帶來(lái)4種文化，我們內(nèi)部視為4種驅(qū)動(dòng)力。來(lái)自國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)的不用多說(shuō)，值得一提的是在我們的領(lǐng)導(dǎo)班子里還有國(guó)外專(zhuān)家，以及一些來(lái)自跨國(guó)公司的人，他們的思維不一樣，有的人認(rèn)為他們的思維不接地氣，但我們會(huì)保護(hù)他們，因?yàn)槲覀冏詈髸?huì)成為一個(gè)國(guó)際化的企業(yè)，如果你連人都保護(hù)不了，怎么可能成為一個(gè)國(guó)際化企業(yè)？
提早布局，應(yīng)對(duì)外資品牌沖擊
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2019年合資、豪華車(chē)品牌的新能源車(chē)陸續(xù)上市，這些產(chǎn)品都很有競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局或?qū)l(fā)生很大的變化，這是否對(duì)你們?cè)斐闪藟毫Γ?
馬仿列：業(yè)內(nèi)有人曾說(shuō)，等補(bǔ)貼快要退沒(méi)了，擁有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的合資車(chē)企，進(jìn)口車(chē)就要來(lái)割韭菜了。但我們相信，這個(gè)韭菜他們割不了。背后的邏輯是，中國(guó)的自主品牌電動(dòng)車(chē)就跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，我們有自身的一套邏輯，中國(guó)的新能源車(chē)企現(xiàn)在處在特殊時(shí)期，在產(chǎn)業(yè)鏈上是相互融合的生態(tài)，這種模式的創(chuàng)造是很難被復(fù)制和超越的。與此同時(shí)，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)略，給了我們很多空間，所以我認(rèn)為在新一輪的后補(bǔ)貼時(shí)代，完成新能源汽車(chē)品牌迭代是有機(jī)會(huì)的。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：北汽新能源在“后補(bǔ)貼時(shí)代”有什么具體動(dòng)作？
馬仿列：舉幾個(gè)例子，在B輪融資上市前夕，我們就爭(zhēng)取到了國(guó)家政策的支持，實(shí)現(xiàn)了上市公司融資，將奔馳這樣的跨國(guó)企業(yè)納入了我們的投資人隊(duì)伍，在過(guò)去這是不可想象的。
另外，我們與全球知名品牌廠商共同成立了兩家合資公司，一個(gè)做電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)工程開(kāi)發(fā)，另一個(gè)做集多品牌，智能制造為一體的工廠。既為我們自己制造，也為其他企業(yè)代工，我們歡迎蘋(píng)果公司，谷歌公司，要開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)都到我們與麥格納的合資公司來(lái)代工。我們這個(gè)代工工廠是世界最高水平的智能電動(dòng)汽車(chē)代工工廠。全鋼、全鋁都能代工，智能化水平非常高，用的是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，集成了麥格納所有的代工經(jīng)驗(yàn)，這恰恰就是產(chǎn)業(yè)開(kāi)放的結(jié)果。
另外，我們與韓國(guó)SK集團(tuán)合資建了一個(gè)SK電芯的工廠，今年的三季度就要投產(chǎn)了。大家知道我們四年前就引入了SK電池，并且在我們的EV200上投放了一萬(wàn)多臺(tái)，到目前證明品質(zhì)可靠，所以像這些也是國(guó)家持續(xù)進(jìn)行改革開(kāi)放戰(zhàn)略所帶來(lái)的紅利。因此，我認(rèn)為國(guó)家的開(kāi)放戰(zhàn)略，不僅給我們帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)，同時(shí)也給我們有作為，有能力的企業(yè)帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)和紅利。
深度
新能源車(chē)“新四化”的機(jī)會(huì)
未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，盡管我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)10年全球第一，但是從全球市場(chǎng)格局來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發(fā)展空間依舊很大。
目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展階段，對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)要求愈發(fā)嚴(yán)格。未來(lái)，頭部車(chē)企憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)將會(huì)獲得銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)的穩(wěn)健增長(zhǎng)，而一些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的車(chē)企或?qū)⒃馐袌?chǎng)淘汰。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量在全球占比近50％，穩(wěn)居世界第一。與此同時(shí)，在“新四化”（ 電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）成為汽車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)新勢(shì)力等必須加快在全新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。
雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但在產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)動(dòng)力電池上，中國(guó)目前的企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻太低，地方保護(hù)主義盛行，技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱，一定程度上阻礙了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展。同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，風(fēng)險(xiǎn)在不斷加劇。
作為中國(guó)新能源車(chē)企的領(lǐng)頭羊，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)6年成為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。車(chē)為什么會(huì)賣(mài)得好？關(guān)鍵原因是北汽新能源成立于2009年，那時(shí)很多車(chē)企還未涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，北汽新能源擁有了先機(jī)，快速占領(lǐng)了市場(chǎng)，其次通過(guò)市場(chǎng)的反饋及對(duì)政策的研究，北汽新能源能隨時(shí)改變營(yíng)銷(xiāo)策略，可以更好地服務(wù)客戶。此外，北汽新能源汽車(chē)在政策補(bǔ)貼的前提下，擁有很好的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。這都使其在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域擁有不錯(cuò)的“戰(zhàn)績(jī)”。
目前，新能源車(chē)企都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，比如東風(fēng)、長(zhǎng)安的戰(zhàn)略合作，上汽、阿里的跨界合作等。但與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作相對(duì)來(lái)講不夠成體系，大多數(shù)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的合作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義上的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等點(diǎn)到點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)上升到了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的面與面、鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這才是新時(shí)代的商業(yè)格局。
當(dāng)下，企業(yè)必須通過(guò)商業(yè)化運(yùn)作，開(kāi)發(fā)出市場(chǎng)真正需要、有個(gè)性的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，而非補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在安全性、可靠性、成本和資源等方面要尋找新突破，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展。如此看來(lái)，北汽新能源和中國(guó)新能源車(chē)企業(yè)都要作出更多的努力和改變。本版文章均由本報(bào)記者張碩、童海華采寫(xiě)
老板 秘籍
1. 為什么說(shuō)新能源車(chē)不應(yīng)該只關(guān)注降低“成本”？
我剛剛說(shuō)的三年，指的是三年之后我們就有成本的相對(duì)吸引力，成本比燃油車(chē)高20%到25%，也會(huì)吸引用戶考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，并不是說(shuō)三年時(shí)間我們就可以將電動(dòng)車(chē)成本做到和燃油車(chē)持平。
在2025年新能源車(chē)和燃油車(chē)能夠基本持平，這個(gè)說(shuō)法我也聽(tīng)過(guò)，我也希望能夠基本持平。但坦率講我覺(jué)得如果沒(méi)有一些核心技術(shù)的突破，恐怕完全持平從目前來(lái)看是有困難的。我對(duì)于這個(gè)話題的看法是，新能源汽車(chē)不要一味去追求與燃油車(chē)成本持平，而要著力于提升自身優(yōu)勢(shì)，這樣即使成本達(dá)不到持平的水平，仍然能夠爭(zhēng)取它的市場(chǎng)。因?yàn)榛谶@個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為，所有的整車(chē)廠不應(yīng)該把精力只放在做成本殺手上，這樣不夠。
2.為什么北汽新能源是“4種人帶來(lái)4種文化”？
我們是國(guó)有企業(yè)的屬性，但更確切的說(shuō)，我們是國(guó)有控股的混合所有制企業(yè)，這是我們企業(yè)的獨(dú)特性。對(duì)于整個(gè)體制機(jī)制的布局，北汽集團(tuán)剛開(kāi)始就有意識(shí)的將北汽新能源作為北汽改革，成為體制機(jī)制創(chuàng)新發(fā)展的試驗(yàn)田。所以2009年成立的時(shí)候就被當(dāng)成一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)板塊，在趨勢(shì)上面給了很多的活力，特別是這幾年我們做了大量的布局。
具體來(lái)講，你可以從人的角度去看我們這個(gè)企業(yè)，我一直說(shuō)北汽新能源有4種類(lèi)型的人，來(lái)自國(guó)有企業(yè)的，來(lái)自民營(yíng)企業(yè)的，來(lái)自國(guó)際化大公司的，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，這4種人會(huì)帶來(lái)4種文化，我們內(nèi)部視為4種驅(qū)動(dòng)力。來(lái)自國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)的不用多說(shuō)，值得一提的是在我們的領(lǐng)導(dǎo)班子里還有國(guó)外專(zhuān)家，以及一些來(lái)自跨國(guó)公司的人，他們的思維不一樣，有的人認(rèn)為他們的思維不接地氣，但我們會(huì)保護(hù)他們，因?yàn)槲覀冏詈髸?huì)成為一個(gè)國(guó)際化的企業(yè)，如果你連人都保護(hù)不了，怎么可能成為一個(gè)國(guó)際化企業(yè)。
簡(jiǎn)歷
馬仿列，現(xiàn)任北汽新能源董事、總經(jīng)理。2014年3月?lián)伪逼履茉锤笨偨?jīng)理；2015年6月任北汽新能源黨委委員、副總經(jīng)理；2017年2月任北汽集團(tuán)新能源汽車(chē)管理部副部長(zhǎng)（主持工作）。馬仿列對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)有深入了解，對(duì)北汽集團(tuán)整體資源的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)有豐富經(jīng)驗(yàn)。馬仿列1984年至2001年任中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司技術(shù)處助理工程師、質(zhì)量部處長(zhǎng)、部長(zhǎng)、總裝配廠廠長(zhǎng)、黨家莊汽車(chē)廠副廠長(zhǎng)；2001年至2007年任北汽福田汽車(chē)股份有限公司歐曼重型汽車(chē)廠副廠長(zhǎng)；2007年至2010年任濰柴動(dòng)力陜西漢德車(chē)橋有限公司副總經(jīng)理；2010年至2014年任山東泰汽投資控股有限公司副總裁兼新能源產(chǎn)業(yè)總經(jīng)理；2014至2017年任北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理。
