新能源汽車業(yè)務已經成為了比亞迪的業(yè)績增長支柱。
3月28日，比亞迪（002594）發(fā)布2018年年報，報告期內公司實現營收1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元，同比下降31.63%。
2018年一到四季度，比亞迪凈利潤分別為1.02億元、3.77億元、10.48億元、12.63億元，呈現逐季上升的態(tài)勢?，F金流方面，比亞迪現金流自2018年第三季度由負轉正，全年現金流量凈額為125.23億元，實現同比增幅90.35%，公司的資金壓力逐步減少。
此外，比亞迪預計2019年第一季度凈利潤為7-9億元，同比增長583.39%-778.65%。
作為中國新能源汽車市場的領軍者，比亞迪連續(xù)多年成為新能源汽車銷量冠軍。其中，2018年比亞迪新能源汽車銷售24.8萬輛，同比增長超90%。新能源汽車業(yè)務收入約524.22億元，同比增長34.21%，占集團收入比例進一步提升至40.31%。
高工產業(yè)研究院(GGII)數據顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。比亞迪以11.44Gwh的裝機總電量位列第二。其中，比亞迪除了給自家實現裝機225197臺之外，還為北京華林裝機77臺、泰開汽車和徐工機械各裝機1臺，表明其動力電池業(yè)務已經正式對外開放。
2019年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量達43097輛，同比增長174.73%，市占率進一步攀升至約30%，全年新能源汽車銷量將進一步提升。
值得注意的是，2019年新補貼政策正式發(fā)布，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%以上，地方補貼也被取消。政策規(guī)定3月26日-6月25日之間為過渡期，過渡期間地方補貼得以保留，過渡期不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼標準的0.1倍補貼，符合2019年要求的，按2018年對應標準的0.6倍補貼。
很顯然，2019年主機廠將面臨著嚴峻的市場考驗和巨大的降成本壓力。
對此，比亞迪發(fā)布了新能源車型保價計劃，包括唐DM、宋DM、秦Pro DM以及宋EV500、秦Pro EV500、秦EV450等多款車型在6月25日之前依然享受2018年全額補貼。由于2019年補貼退坡造成的差價由比亞迪進行補全，企業(yè)最高補貼金額達到了9.90萬元。
在新產品方面，比亞迪在2019年進入推薦目錄的純電動乘用車搭載的動力電池系統(tǒng)，絕大部分已經已換裝了160wh/kg的電池包，達到了2019年的最高補貼系數，產品市場競爭力處于行業(yè)領先地位。
公告顯示，比亞迪預計2019年第一季度凈利潤為7-9億元，同比增長583.39%-778.65%。
當前，比亞迪正在謀求新的盈利增長點，其動力電池業(yè)務在內供的基礎上，通過擴大產能規(guī)模降低成本，在2019年實現對外批量供貨，有望成為公司未來盈利的重要利潤增長點。
