2019年3月28日，戴姆勒和吉利宣布，雙方將共同成立合資公司，各持股50%，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，合資公司總部將設(shè)在中國(guó)。
就在短短的四天前，還有外媒報(bào)道，戴姆勒由于對(duì)smart常年的虧損感到不滿(mǎn)，正打算徹底干掉這個(gè)拖累人的“小家伙”。
隨后又傳出了吉利將收購(gòu)戴姆勒旗下smart品牌50%股份的消息，本來(lái)說(shuō)將在上海車(chē)展之前見(jiàn)分曉。沒(méi)想到，實(shí)錘來(lái)的如此之快。
從此，吉利汽車(chē)帝國(guó)的版圖又?jǐn)U大的一塊，smart的生命也得以延續(xù)。而未來(lái)，它的命運(yùn)將會(huì)走向何方？
根據(jù)協(xié)議，smart的設(shè)計(jì)將由奔馳負(fù)責(zé)，而研發(fā)和生產(chǎn)將由吉利負(fù)責(zé)，這意味著合作公司將是一家“輕資產(chǎn)”的公司，這場(chǎng)“結(jié)緣”由此是否會(huì)幸福美滿(mǎn)？
一切，還要從故事的開(kāi)端說(shuō)起。
一．誕生
smart的體型雖小，但歲數(shù)卻已經(jīng)不小了。從1997年smart在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上首次亮相至今，已經(jīng)過(guò)去了整整22年。而戴姆勒產(chǎn)生開(kāi)發(fā)一款小型車(chē)的念頭則要更早。
上世紀(jì)70年代，梅賽德斯-奔馳的開(kāi)發(fā)人員就有了一個(gè)大膽的想法，設(shè)計(jì)一款屬于“未來(lái)的汽車(chē)”，而這款車(chē)要和當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上所有車(chē)都有所不同。
于是，這張最初的草圖誕生了，它的整車(chē)長(zhǎng)度只有2.5米，這在當(dāng)時(shí)的確是個(gè)“令人印象深刻的想法”。
然而令人遺憾的是，由于這款車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足奔馳嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)能從草圖真正走到現(xiàn)實(shí)中。
雖然首次嘗試遇到挫折，但工程師們依然沒(méi)有放棄，中間經(jīng)歷數(shù)次波折，由于一直達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)而被一次又一次的否決。
而在奔馳不斷嘗試的這段時(shí)間里，另一個(gè)公司正在籌劃著開(kāi)發(fā)一款小巧時(shí)尚的城市用車(chē)，只不過(guò)這不是一家汽車(chē)公司，而是一家鐘表公司——Swatch。
Swatch的創(chuàng)始人Nicolas G. Hayek覺(jué)得，汽車(chē)行業(yè)忽視了那些需要一款小型車(chē)的消費(fèi)者，他甚至在最初自己成立了一家公司，設(shè)計(jì)出了一款兩座的混合動(dòng)力微型車(chē)，并命名為“Swatchmobile”。
然而，或許是Hayek覺(jué)得單打獨(dú)斗的殺入汽車(chē)行業(yè)很難，而且很容易和巨頭們產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)不定什么時(shí)候就被“滅掉“了，他決定選擇走合作的道路。Hayek開(kāi)始與各大汽車(chē)制造商接觸，最終與大眾達(dá)成協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)一款新型的城市汽車(chē)。
事情總是不遂人愿，1993年，大眾換了一位新的首席執(zhí)行官——費(fèi)迪南·皮耶希，這位新任領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目并不“感冒”，直接否定掉了合作。
Hayek從此開(kāi)始尋找新的合作伙伴，在遭到菲亞特、雷諾、通用等幾家汽車(chē)制造商的拒絕之后，終于遇到了和自己想法不謀而合的奔馳。
Swatch的設(shè)計(jì)加上奔馳的制造能力，看上去簡(jiǎn)直是是天作之合。
1994年，奔馳和Swatch成立了合資公司——MCC（Micro Compact Car），開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)Smart。
在這家公司里，奔馳占有51%的股份，Swatch占有49%的股份，Swatch的話(huà)語(yǔ)權(quán)明顯不足，這也為后來(lái)雙方的分道揚(yáng)鑣埋下了伏筆。
最初，雙方還因?yàn)槊值氖虑槎a(chǎn)生了一些分歧。Hayek希望車(chē)的名字里出現(xiàn)“Swatch”，但戴姆勒明顯對(duì)這個(gè)名字很反感，希望能有一個(gè)更“中性”的名字，于是“smart”這個(gè)名字出現(xiàn)了，其中字母S代表斯沃琪公司，M代表梅賽德斯公司，而art是藝術(shù)的意思，合起來(lái)又有聰明、靈敏的意思。
在前期生產(chǎn)中，MCC需要更多的資金。因此，戴姆勒-奔馳進(jìn)行了資本重組，并將其在公司的持股比例提高到81%。
1998年7月，第一輛Smart下線(xiàn)。同年10月，MCC的第一款產(chǎn)品Smart Fortwo在歐洲上市。本應(yīng)該是歡慶的時(shí)刻，但此時(shí)也意味著Swatch和奔馳的合作走到了盡頭，因?yàn)镠ayek一直希望這款車(chē)是混合動(dòng)力的，然而結(jié)果令人失望，這依然是一款傳統(tǒng)的燃油車(chē)。
隨后，Swatch徹底退出了合作，戴姆勒收購(gòu)了其剩余的股份，完全擁有了smart。
這一刻的到來(lái)，對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，卻仿佛一個(gè)噩夢(mèng)的開(kāi)始。
二． 危機(jī)
從1999年smart正式在法蘭克福車(chē)展上亮相，在隨后的近二十年的時(shí)間里，smart開(kāi)始推出各種各樣，令人感到有些眼花繚亂車(chē)型。一波又一波的神操作讓人頭暈?zāi)垦！?
2000年，Smart Fortwo推出了敞篷版。
2002年，限量版Crossblade“橫空出世”，這款車(chē)沒(méi)有門(mén)、沒(méi)有頂篷、沒(méi)有擋風(fēng)玻璃，按照戴姆勒自己對(duì)這款車(chē)的描述是：它讓司機(jī)可以享受一個(gè)真正無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)，在開(kāi)放的天空下，陽(yáng)光和風(fēng)撒在他們的臉上。當(dāng)然，既然是限量版，這款車(chē)只有2000輛。
2003年，smart roadster 和roadster-coupé誕生，是兩座的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。不過(guò)在2005年就停產(chǎn)了。
2004年，smart首次背離了雙座和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的原則，推出了for4。然而，由于銷(xiāo)量并不理想，這款四座的Smart也在2006年暫時(shí)停掉了生產(chǎn)。后來(lái)戴姆勒又在2015年復(fù)活了這款車(chē)。
2005年，smart fortwo竟然還在法蘭克福車(chē)展上展示了一個(gè)越野版：crosstown，采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
2007年，第二代smart Fortwo上市，為了縮減成本，發(fā)動(dòng)機(jī)被外包給了三菱，并增加了mhd微型混合動(dòng)力系統(tǒng)。Hayek最初的夙愿算是得以滿(mǎn)足，只不過(guò)此時(shí)Smart已經(jīng)和他毫無(wú)任何關(guān)系了。
此外，smart還針對(duì)各國(guó)人民“精心”的進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，比如為日本市場(chǎng)打造了smart K。Smart K是全世界最小的smart，專(zhuān)門(mén)針對(duì)日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)，但是在日本的銷(xiāo)量簡(jiǎn)直是慘不忍睹，最終的作用就是全當(dāng)留下來(lái)做個(gè)紀(jì)念。
2010年，smart甚至為中國(guó)市場(chǎng)特別打造的虎年限量版，全國(guó)限量銷(xiāo)售201臺(tái)。
……
請(qǐng)?jiān)徫覀兊木τ邢蓿瑳](méi)有辦法短時(shí)間內(nèi)將所有的車(chē)型搜集完整。當(dāng)《建約車(chē)評(píng)》的一位同事聽(tīng)到小編在細(xì)數(shù)這些神奇的限量款時(shí)，驚詫的問(wèn)了一句：“你說(shuō)的是什么車(chē)？是勞斯萊斯嗎？”
如此之多的特別版和限量版，而且還有不同的個(gè)性化色彩供選擇，不難想象，想讓smart降低成本將是一件多么困難的事情。
戴姆勒一直在試圖解決這個(gè)困局。
2014年，第三代Smart Fortwo采用了雷諾的Twingo平臺(tái)，共享70%的零部件，同時(shí)由雷諾代工生產(chǎn)Smart Forfour，試圖希望通過(guò)合作來(lái)降低Smart的成本。
然而這并沒(méi)有什么起到什么實(shí)質(zhì)性的作用。一個(gè)十分尷尬的事實(shí)擺在眼前：這款車(chē)的銷(xiāo)量實(shí)在是太低了。
2018年7月2日，距離第一輛smart下線(xiàn)已經(jīng)整整過(guò)去了20年。然而，這個(gè)生日的到來(lái)似乎無(wú)法讓戴姆勒真正感到愉快。
20年來(lái)，smart從來(lái)沒(méi)給戴姆勒帶來(lái)任何利潤(rùn)，一直處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。在歐洲十大賠錢(qián)車(chē)型中高居榜首，每賣(mài)一臺(tái)就要賠掉6100美金。
2004年，smart的年銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)輛整車(chē)，然而讓戴姆勒沒(méi)有想到的是，這個(gè)數(shù)字卻成為了smart的巔峰，此后，就再也沒(méi)有超越過(guò)這個(gè)成績(jī)。
2018年，奔馳汽車(chē)全年銷(xiāo)量為244萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了0.6%；而smart品牌的銷(xiāo)量卻僅僅為12.9萬(wàn)輛，同比下滑了4.6%。
EvercoreIsI預(yù)測(cè)，Smart每年虧損金額達(dá)5至7億歐元。
與此同時(shí)，整個(gè)戴姆勒集團(tuán)的日子也并不好過(guò)，2018年，戴姆勒營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為111億歐元，同比下滑22%。
考慮smart的去留的問(wèn)題被戴姆勒提上了日程。
今年五月即將成為戴姆勒集團(tuán)掌門(mén)人的康松林對(duì)Smart可沒(méi)有什么感情，江湖傳言他甚至想徹底讓smart成為歷史。
然而，smart對(duì)蔡澈的意義可就不一樣了。1986年，蔡澈就開(kāi)始在戴姆勒任職，可以說(shuō)他親眼看著Smart這個(gè)品牌從無(wú)到有。
于是，在蔡澈退休之前，他給Smart找到了一個(gè)“歸宿”。
三．新生
3月28日，蔡澈和李書(shū)福的手緊緊的握在了一起。此時(shí)此刻，他們各自都有理由感到愉悅。
蔡澈甚至還為smart親自送上了“深情款款”的寄語(yǔ)，如同一位父親一樣表達(dá)了對(duì)孩子未來(lái)的期望。
他興奮的說(shuō)：“smart落戶(hù)在中國(guó)這樣一個(gè)擁有100多個(gè)超百萬(wàn)級(jí)人口城市的國(guó)家，真是再合適不過(guò)了?！?
此時(shí)此刻，面市20余年的smart猶獲新生：
1. 合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%，公司董事會(huì)由6名成員組成，雙方各委派3名。
2. Smart將轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。
3. 全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。
4. 新車(chē)型將在中國(guó)的全新工廠(chǎng)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷(xiāo)往全球。
5. 在2022年推出全新車(chē)型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國(guó)漢巴赫工廠(chǎng)（生產(chǎn)smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠(chǎng)（生產(chǎn)smart EQ forfour）生產(chǎn)smart現(xiàn)有車(chē)型。
6. 作為整體新車(chē)型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來(lái)產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊級(jí)別車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)。
7. 合資公司將在2019年底成立。
而這波操作將分別為雙方帶來(lái)什么呢？
對(duì)戴姆勒而言，smart這個(gè)賠錢(qián)的“包袱”算是被卸掉了。戴姆勒從此不需要在smart身上投入研發(fā)費(fèi)用。今后純電動(dòng)smart的設(shè)計(jì)由奔馳負(fù)責(zé)，而研發(fā)和生產(chǎn)則完全交給吉利來(lái)負(fù)責(zé)推進(jìn)。
其次，純電動(dòng)smart在中國(guó)生產(chǎn)可以復(fù)用吉利的供應(yīng)鏈，這將會(huì)極大的降低采購(gòu)成本，在中國(guó)制造將會(huì)降低制造成本。此外，smart和吉利共享平臺(tái)，這也將極大的節(jié)省研發(fā)成本。因此，smart在中國(guó)研發(fā)及生產(chǎn)制造將會(huì)有更大的可能性扭轉(zhuǎn)此前成本居高不下的局面，這也是讓戴姆勒最為頭疼且使smart久久不能盈利的一大原因。
此舉將使得未來(lái)的smart可能扭虧為盈。
2019年底，smart燃油版停產(chǎn)，這也就意味著戴姆勒在smart這里將徹底止損，可以使更多的資金投入到更重要的技術(shù)研發(fā)當(dāng)中，如自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、數(shù)字化等。
另外，奔馳亟需在中國(guó)生產(chǎn)更多的電動(dòng)車(chē)以獲取更多的積分，這也是奔馳積極合作的一大動(dòng)力。
此前吉利已經(jīng)是戴姆勒的第一大股東，但戴姆勒并沒(méi)有和吉利有實(shí)質(zhì)性的合作，此刻將smart品牌拿出來(lái)和吉利共同運(yùn)營(yíng)，也算是做了一個(gè)順?biāo)浦鄣娜饲椤?
對(duì)于這家合資公司而言，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)已經(jīng)交給了奔馳，研發(fā)和制造由吉利來(lái)負(fù)責(zé)，因此，公司的職責(zé)大概率將主要是在品牌運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售渠道的建設(shè)。這也意味著合資公司是完全的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
而未來(lái)smart的銷(xiāo)售渠道將會(huì)完全重新建設(shè)，還是用奔馳原有的渠道？
如果smart保持目前的產(chǎn)品陣容，利用奔馳原有的渠道會(huì)是種更好的選擇，這將節(jié)約更多的資源和成本。不過(guò)協(xié)議顯示，smart的產(chǎn)品陣容將會(huì)擴(kuò)大到緊湊級(jí)別的車(chē)型，意味著smart品牌旗下將會(huì)有更多的產(chǎn)品類(lèi)型，因此自建渠道的可能性會(huì)更大。
對(duì)于吉利而言，這更是一樁合適的買(mǎi)賣(mài)。
通過(guò)此次合作，吉利獲得了smart這個(gè)成熟而又知名的品牌，可以對(duì)其技術(shù)能力進(jìn)行更好的背書(shū)。
smart品牌可以完全復(fù)用吉利原有的平臺(tái)和制造能力，即使其平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大，又可以不必投入更多的資源。
如果未來(lái)smart產(chǎn)品規(guī)劃的合理，將會(huì)有更大可能比普通電動(dòng)車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)更多的銷(xiāo)量。其主要原因在于，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更為成熟，對(duì)smart品牌也有一定的認(rèn)可度。如蔡澈所說(shuō)，中國(guó)具有100多個(gè)人口超百萬(wàn)的城市，給smart這種定位于城市汽車(chē)的車(chē)型帶來(lái)了更大的機(jī)會(huì)。
2018年，雖然smart全球的銷(xiāo)量在下滑，但在中國(guó)的表現(xiàn)卻比較不錯(cuò)，過(guò)去一年其在華銷(xiāo)量達(dá)2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。
這些都為smart品牌今后的“復(fù)興”帶來(lái)更多的可能性。
當(dāng)然，此次合作也將給吉利帶來(lái)一些困擾。
算上smart，吉利旗下目前已經(jīng)有十五個(gè)品牌，甚至比大眾集團(tuán)還要多兩個(gè)，這將會(huì)分散吉利更多的精力。
此外，在吉利控股下面有沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、smart等品牌，如何形成有效的差異化定位也是目前存在的問(wèn)題。
而雙方共同存在的挑戰(zhàn)在于，新的公司需要兩個(gè)公司之間跨部門(mén)協(xié)同，溝通和效率問(wèn)題是否將得到有效的解決。
如前文所說(shuō)，合資公司不負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造幾大關(guān)鍵部分，是一家輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的公司，因此其需要一個(gè)強(qiáng)有力的管理者來(lái)操盤(pán)，否則將很難整合和協(xié)調(diào)雙方的資源。
無(wú)論怎樣，祝福吉利和戴姆勒的此次“結(jié)緣”，更期待一個(gè)全新的smart。
