4月29日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第24批目錄。這也是19年的第2批目錄發(fā)布，總體發(fā)布數(shù)量和質(zhì)量大幅提升，體現(xiàn)了財政對新能源車的支持政策的穩(wěn)步推進(jìn)。
根據(jù)《財政部 國家稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部 科技部關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2017年第172號）、《中華人民共和國工業(yè)和信息化部 財政部國家稅務(wù)總局公告》（2018年第17號）的要求，工業(yè)和信息化部會同國家稅務(wù)總局等部門對企業(yè)提交的申請材料、無產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型進(jìn)行了審查。現(xiàn)將《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十四批）、汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱變更、撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單予以公告。
本批目錄與新能源車補(bǔ)貼應(yīng)該沒有從屬關(guān)系，屬于與補(bǔ)貼并行的支持政策。這是國家為促進(jìn)我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要鼓勵政策。考慮到19年過渡期補(bǔ)貼仍按照18年標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，此批目錄屬于19年新補(bǔ)貼政策發(fā)布后的第1批目錄，因此有利于新能源車的承上啟下增量。
本次24批目錄車型的性能指標(biāo)仍在快速提升，第24批（19年第2批）純電動乘用車總體平均是364公里， 18年的第17批目錄（18年第2批）是302公里，提升明顯。新勢力造車企業(yè)的車型推進(jìn)相對平穩(wěn)，19年有速達(dá)汽車和零跑汽車的產(chǎn)品進(jìn)入。
1、免稅車型發(fā)布進(jìn)度跟蹤
工信部的新能源車免稅目錄效率很好。4月29日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第24批目錄，此次據(jù)上次的3月13日的目錄發(fā)布有47天。
17年新能源車免購置稅目錄發(fā)布共6批。此前歷年都是3批目錄，而17年的目錄發(fā)布十分符合規(guī)律，政策方向沒有發(fā)生變化。
18年的新能源車免購置稅目錄發(fā)布共7批。第一批目錄的發(fā)布時間在2月13日，第二批的發(fā)布時間在4月13日。2019年的第一批目錄與2018年第一批稍晚，而第二批的發(fā)布區(qū)也在4月，速度相對較快。
第24批目錄的發(fā)布也是很好的促進(jìn)。19年24批目錄也是新19年補(bǔ)貼后的第1輪發(fā)布免稅目錄，發(fā)布效果應(yīng)該很好。
2、本批免稅目錄總體情況
2019年第24批新能源車免稅目錄共有319款相對17批的374款車型相近。由于第17批目錄前已經(jīng)公布18年補(bǔ)貼政策，與目前的24批目錄時間特征相似，因此24批很多車型是按照正式補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的較強(qiáng)產(chǎn)品。
19年的新能源乘用車的目錄應(yīng)該說是總體數(shù)量較高的。插混推出結(jié)構(gòu)變化，乘用車插混多了，客車插混減少，且基本都天然氣的，專用車的插混車型也有推出。19年的新能源車目錄逐步豐富。
3、推廣目錄車型進(jìn)入免稅目錄車型較充分
目前的進(jìn)入補(bǔ)貼目錄車型大部分進(jìn)入免稅目錄，19年前3批的補(bǔ)貼目錄大部分進(jìn)入免稅目錄，形成良好的互動效應(yīng)。第24批免稅目錄中有19年第3批補(bǔ)貼目錄最多，也是有利的促進(jìn)新能源銷售。
4、新勢力進(jìn)入免稅目錄車型逐步增多
新勢力造車企業(yè)的車產(chǎn)品逐步進(jìn)入市場化狀態(tài)，
17年開始進(jìn)入銷售狀態(tài)的新勢力不多，蔚來的新車競爭力很強(qiáng)。小鵬汽車和云度汽車的投產(chǎn)時間也是很早，目前穩(wěn)步推進(jìn)。
18年和19年車型型號數(shù)量的增長相對較快。威馬的新能源車的速度很快，車型數(shù)量較多。
19年的河南速達(dá)和零跑氣車的產(chǎn)品也是強(qiáng)勢登場，逐步進(jìn)入銷售狀態(tài)。
5、新能源車?yán)m(xù)航里程
新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，純電動車尤其明顯。24批純電動乘用車總體平均是364公里， 18年的第17批目錄是302公里，第18批目錄是318公里，第19批目錄是323公里，第20批目錄是320公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續(xù)航里程在大幅提升中。
純電動客車的續(xù)航里程也在大幅提升中，18年的第20批的續(xù)航里程達(dá)到350公里，2017年的平均續(xù)航里程也是在289公里，19年是在430公里，續(xù)航里程的提升很好。
專用車的續(xù)航里程提升也是相對較快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右，而到2018年是達(dá)到276公里。19年的24批是296公里。
6、新能源車的電池用量
2018年第16-22批的新能源車純電動車的平均電池充電量達(dá)到114度，比17年的105度是相對是偏高的。
2019年純電客車帶電量增長快。19年純電動客車的帶電量是207度，相對18年175度提升很大。
24批純電動乘用車的帶電量是46度，相對18年44度小幅提升。
2019年純電動專用車的裝載量達(dá)到103度，也是稍高于18年83度的帶電量的。
由于目前電池能量密度提升和續(xù)航里程的考核，主要考慮在乘用車，因此2019年的乘用車的電池提升特別明顯。
7、電池的能量密度
電池的能量密度提升也較明顯，體現(xiàn)乘用車的產(chǎn)品綜合提升效果較好。
18年的純電動客車的電池，能量密度提升相對明顯，達(dá)到了每公斤140瓦的較高的能量密度水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。
雖然乘用車使用三元電池的優(yōu)勢較明顯，但純電動客車所體現(xiàn)出來的能量密度的較高水平，也是值得關(guān)注的。
8、新能源車的電池重量穩(wěn)定與電量提升
18年新能源車新品的平均電池重量是833公斤，較17年的880公斤也是大幅降低的。2019年的總體電池是大型化的，重量加重，性能提升。
2019年新品的新能源乘用車較多，逐步實(shí)現(xiàn)大型化的新突破，19年純電動乘用車的平均電池質(zhì)量是320公斤，電池達(dá)到46度電，。2019年的車型新推的大車稍多。
9、本期電動乘用車
本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。此次比亞迪、廣汽、長安汽車、吉利汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產(chǎn)品進(jìn)入目錄較多。東風(fēng)汽車、北汽新能源、長城、奇瑞等的能量密度較高。
本期的新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品不多，2019年第24批的新能源乘用車，主要目標(biāo)是高續(xù)航的實(shí)現(xiàn)，300公里的屬于主流，因此400公里以上的較多，產(chǎn)品表現(xiàn)較好。
10、本期插混乘用車較強(qiáng)
本次免稅目錄插混車型公布的陣容較強(qiáng)，電池的容量相對穩(wěn)定，起亞K3和大眾、廣菲克等都有車型推出，產(chǎn)品還是很好的。
吉利的插混的車型較豐富。比亞迪、大眾、福特等的插混都表現(xiàn)較好。
此次比亞迪也推出50公里續(xù)航的插混，插混的A級車競爭逐步激烈，各類車企都在努力突破。
此次的插混車型油耗相對不低，但高續(xù)航里程的影響應(yīng)該不大。
