補貼退出年限將至，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業(yè)的綜合實力有關(guān)。
對于新能源車企而言，需要應(yīng)對在補貼退坡的大環(huán)境下，實現(xiàn)車型產(chǎn)品規(guī)劃的市場化思維轉(zhuǎn)變，打造不同的產(chǎn)品組合，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升生產(chǎn)制造工藝，以規(guī)模化爆款思路降低成本。
對于動力電池企業(yè)而言，需要與與車企共同消化降本帶來的壓力，要在高安全產(chǎn)品保障前提下，基于車企供應(yīng)鏈思路做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系與技術(shù)路線選擇，提升產(chǎn)品性能，嚴(yán)控成本。
作為在新能源汽車領(lǐng)域與動力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域雙棲作戰(zhàn)的巨頭企業(yè)，比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)已經(jīng)完整形成。隨著動力電池自供體系的打破與開放，比亞迪將迎來怎樣新的挑戰(zhàn)。
新能源汽車方面，公開銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車一季度累計銷售7.32萬輛，同比增長146.89%。其中乘用車銷量7.12萬輛，同比增長149.95%；商用車1940輛，同比增長70.47%。二季度預(yù)計比亞迪集團(tuán)新能源汽車將持續(xù)熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強勁增長，將帶動集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。
高工鋰電注意到，今年3月，比亞迪推出了9款新車，其中包含“城市新生活的擁抱者”的e系列產(chǎn)品，e系列產(chǎn)品定位為經(jīng)濟(jì)性、年輕化的新能源汽車。主要對標(biāo)山東、河南、河北等地區(qū)完全以市場需求為驅(qū)動的低端低速車市場。
從發(fā)展邏輯來看，未來新能源汽車的增長方式從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，限購城市需求占比趨小，非限購城市需求占比趨大，才是新能源汽車取代燃油車時代到來的開始。
動力電池方面，比亞迪一季度累計動力電池裝機(jī)總量3.97GWh。隨著公司動力電池拆分外銷，帶動產(chǎn)能需求快速增長，公司在動力電池產(chǎn)能擴(kuò)充上也在加快步伐。
去年6月，比亞迪青海西寧動力電池工廠投產(chǎn)；8月比亞迪與重慶璧山區(qū)政府簽訂了年產(chǎn)能20GWh的動力電池項目；9月比亞迪新的動力電池項目又落戶西安。比亞迪可釋放的總產(chǎn)能將持續(xù)提高。
據(jù)悉，比亞迪新建電池產(chǎn)線可實現(xiàn)三元和磷酸鐵鋰柔性切線使用。同時，為備戰(zhàn)補貼退出后時代，比亞迪也在穩(wěn)步提升三元與鐵鋰電池能量密度，平衡安全、成本與性能，以適應(yīng)市場的發(fā)展。
高工鋰電獲悉，目前比亞迪新能源乘用車以三元電池為主，不排除后續(xù)為了迎合新能源汽車市場發(fā)展需求，在某些細(xì)分市場車型將轉(zhuǎn)換搭載磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
