每年“德系三強”奔馳、寶馬、奧迪（BBA）都要上演“你追我趕”的戲碼。近日，三大豪華車品牌相繼公布2019年第一季度財報。與往年有所區(qū)別，在全球車市遇冷的大背景下，站在豪華車品牌金字塔頂端的“德系三強”集體受挫，銷量及息稅前利潤出現(xiàn)了不同程度的下滑。
與全球市場不同的是，2019年第一季度，BBA在中國市場出現(xiàn)了“逆勢增長”。不過并未延續(xù)，2019年4月份，BBA銷量出現(xiàn)了“冰火兩重天”的態(tài)勢。而在傳統(tǒng)燃油車市場受挫以及“柴油門”事件的影響下，新能源汽車市場成為三家豪華品牌鏖戰(zhàn)的下一個主戰(zhàn)場。
就銷量、盈利以及新能源汽車規(guī)劃布局等情況，《中國經(jīng)營報》記者分別采訪了奔馳、寶馬、奧迪方面。寶馬方面相關負責人回復本報記者稱，“預計到2025年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中包括12款純電動車。奧迪方面相關負責人則表示，“奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化?！?
德系三強全球市場遇冷
寶馬集團表示，利潤下滑主要源自于為了銀行對反壟斷訴訟的高額撥備金。
日前，BBA相繼發(fā)布2019年第一季度財報，2019年第一季度，戴姆勒集團、寶馬集團、奧迪集團分別實現(xiàn)營業(yè)收入396.98億歐元、224.62億歐元、138.12億歐元，與之對應的息稅前利潤分別為28億歐元、5.89億歐元、11.96億歐元。
對比2018年第一季度，在營收方面，奧迪集團出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，同比下滑9.84%。戴姆勒集團、寶馬集團整體營收略有下降，與去年同期基本持平。與營收不同，三家集團企業(yè)息稅前利潤出現(xiàn)異動，下滑幅度高達兩位數(shù)。其中，寶馬同比下滑高達78.2%。
反映在銷量上，2019年第一季度，戴姆勒集團、寶馬集團、奧迪集團交付量分別為77.38萬輛、60.53萬輛、44.72萬輛。戴姆勒集團、奧迪集團分別同比下滑4%、3.6%。寶馬集團同比微增0.1%。
面對息稅前利潤出現(xiàn)大幅下滑，寶馬集團表示，主要源自于為了銀行對反壟斷訴訟的高額撥備金。據(jù)悉，為了應對可能遭到的歐盟對于反壟斷的處罰，寶馬提計了14億歐元的儲備金，這是導致今年一季度寶馬汽車業(yè)務出現(xiàn)虧損的主要因素。若扣除這一因素的影響，寶馬汽車業(yè)務仍創(chuàng)造了超過10億歐元的息稅前利潤。
與全球市場不同，2019年第一季度，BBA在中國市場表現(xiàn)搶眼。就銷量而言，奔馳在中國市場終端交付量增長2.6%至17.43萬輛；寶馬在中國市場實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，交付量同比增長10.2%至16.8萬輛；奧迪在中國市場交付量上漲3.3%至15.93萬輛。從銷量增速來看，寶馬大幅領先BBA實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，且與奔馳的銷量縮小差距。
在全球車市受挫的BBA，為何在中國市場出現(xiàn)逆勢增長。中國汽車流通協(xié)會常務副理事蘇暉分析稱，中國汽車市場，大的輿論說不好，實際上豪華車表現(xiàn)還是好的，并不是都在下滑。說明消費者對中高端車的需求還是有很大的潛力，并且正在逐漸釋放。
在上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明看來，一方面，中國消費升級趨勢明顯，另一方面，三大豪華品牌擁有社會符號優(yōu)勢，是成功人士簡單粗暴的身份象征。此外，三大豪華品牌價格下探也是重要原因之一。
4月BBA銷量冰火兩重天
奧迪兩款車型銷量大幅下滑和“異味門”問題遲遲未能解決有關。
一季度，BBA在中國市場實現(xiàn)了逆勢增長。不過，這一態(tài)勢并未延續(xù)到4月份。4月BBA三家銷量出現(xiàn)分化。其中豪華品牌冠軍奧迪罕見出現(xiàn)了兩位數(shù)負增長，寶馬交出喜人成績單。奔馳同比實現(xiàn)微增長，
4月份，2018年BBA年度銷量冠軍奧迪表現(xiàn)不佳。公開資料顯示，奧迪在中國市場共交付4.64萬輛新車，較去年同期相比下降11.5%。
對于奧迪銷量下滑，蘇暉在接受記者采訪時肯定了宏觀經(jīng)濟的影響。他認為，今年資金更多流向房地產(chǎn)市場和股市，買房的熱情，買股票的熱情比買車的熱情要高。也有業(yè)內(nèi)人士認為，銷量下滑和今年1月份奧迪A6更新?lián)Q代有關，換代后并未迎來預期中的降價。
另一方面，蘇暉認為兩款車型銷量大幅下滑和“奧迪車異味”問題遲遲不能解決有關。他表示，奧迪車異味由來已久，但是不知道為什么奧迪方面就不重視、不解決，導致投訴越來越多。另外奧迪方面答復比較傲慢：我們有檢測，有合格證。這種傲慢態(tài)度刺激了消費者，引起了消費者的不滿和不信任。
與奧迪不同，寶馬4月份表現(xiàn)不凡，領跑BBA。4月，寶馬在中國市場共交付5.92萬輛，同比大漲18.2%；奔馳在國內(nèi)銷售新車5.77萬輛，同比微增0.8%，創(chuàng)下同期最高。但環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
在封士明看來，盡管受“西安奔馳維權(quán)”事件的影響，但與奧迪“異味門”事件相比，發(fā)動機漏油從發(fā)生概率上來講更小，他表示，“發(fā)動機有問題，我可以給你換個總成。但車內(nèi)異味是從汽車制造最基礎的環(huán)節(jié)帶來的，比如說奧迪用的瀝青阻尼片，瀝青阻尼片是放在車身骨架上的，整個骨架上的問題，解決起來可以說是刮骨療毒。”
“鏖戰(zhàn)”新能源汽車市場
與奔馳相比，寶馬未來5年要推出的電動車型都更加豐富。
車市寒冬，傳統(tǒng)燃油車市場表現(xiàn)欠佳，發(fā)展新能源或成為豪華品牌鏖戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。事實上，BBA三大豪華品牌高層領導在一些公開場合時不時表達，發(fā)展新能源汽車的重要性以及2020～2025年的規(guī)劃布局。
“新能源汽車的戰(zhàn)略是戴姆勒密切關注的核心領域?！贝髂防展煞莨径聲飨婷焚惖滤?奔馳CEO康松林表示。寶馬集團董事諾達在采訪時也表示，“BMW已經(jīng)是電動出行方面的領導者，當很多人還在講電動化的時候，我們已經(jīng)完成了很多事情。”奧迪汽車股份公司管理董事會主席藍伯·紹特在日內(nèi)瓦車展上表示：“我們的愿景非常清晰——致力于實現(xiàn)零排放的移動出行?！?
BBA在新能源領域的競賽顯然已經(jīng)展開。記者梳理發(fā)現(xiàn)，BBA在新能源汽車領域早有布局，現(xiàn)已進入加速發(fā)展階段。2020～2025年，三家豪華品牌將密集推出一些新能源汽車產(chǎn)品。
奔馳方面，近日，康松林在履任之際宣布，2019～2020年，奔馳推出覆蓋更多車型的新能源EQ車型家族，同時奔馳將加快中國市場新能源本土化進程。2019年，奔馳將推出一款純電動汽車奔馳EQC，2022年前推出5款純電動汽車。
與奔馳相比，寶馬未來5年要推出的電動車型都更加豐富。寶馬方面相關負責人告訴本報記者稱，“預計到2025年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中包括12款純電動車。其中，BMWiX3將于明年在沈陽生產(chǎn)，2021年BMW i4和BMW iNEXT車型將推出市場。
奧迪自然不甘落后，“奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化。”奧迪方面相關負責人對本報記者稱。“根據(jù)Roadmap E計劃，2019年，奧迪e-tron、專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6L TFSI e將在中國上市；奧迪e-tron Sportback車型即將開始投入量產(chǎn)。2020年，奧迪e-tron將實現(xiàn)國產(chǎn)；奧迪e-tronGT和奧迪Q4e-tron的量產(chǎn)車型將上市?！?
“大手筆”的投入成為保障三家豪華品牌實現(xiàn)在新能源領域布局規(guī)劃的保障。公開資料顯示，2019至2023年底，奧迪計劃在電動化、數(shù)字化和高級別自動駕駛領域預先投入約140億歐元。未來五年，計劃將累計投入400億歐元左右?？邓闪謩t表示，奔馳在未來5～7年內(nèi)會投資百億歐元在新能源領域。
大手筆布局新能源汽車，BBA會不會放棄燃油車市場？ 寶馬方面曾肯定，寶馬未來的電氣化戰(zhàn)略不會單獨發(fā)展某一單一領域，而是將純電動，插電混動以及燃料電池技術(shù)共同發(fā)展，滿足不同地區(qū)、不同消費者的不同需求。
蘇暉分析稱，三家豪華品牌在新能源領域的規(guī)劃更客觀，符合實際?！安粫ǚ艞壢加蛙囀袌觯?，（國內(nèi)）新能源汽車炒得這么熱，甚至輿論出現(xiàn)了“大躍進”和我們政策引導有關系。對此，封士明持同樣的看法，在他看來，BBA三家豪華品牌不可能放棄已有的核心技術(shù)，革自己的命。
