屋漏偏逢連夜雨，力帆股份轉(zhuǎn)型新能源的愿望又要破滅了。
6月4日，力帆股份公告，董事會(huì)同意公司終止2018年度非公開發(fā)行股票事項(xiàng)，并決定向證監(jiān)會(huì)申請(qǐng)撤回本次非公開發(fā)行股票申請(qǐng)文件。
力帆股份2018年5月披露的定增預(yù)案顯示，規(guī)劃募資不超過24.8億元，投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時(shí)鋰電芯、智能輕量化純電動(dòng)車開發(fā)平臺(tái)、新能源SUV車型等項(xiàng)目，以及償還銀行貸款。
這份定增預(yù)案可謂一波三折，在耗時(shí)4年歷經(jīng)2次修訂，募資金額也縮水減半后，最終仍舊以失敗而告終，令人唏噓不已。
早在2015年力帆股份就推出了定增預(yù)案，擬向控股股東力帆控股在內(nèi)的9名投資者定向增發(fā)約4.3億股，募資約52億元，全部用于智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
后因定增預(yù)案受阻，在2016年7月，力帆股份首次對(duì)上述定增計(jì)劃進(jìn)行了修訂，融資規(guī)模也從52億元縮減至28億元，降幅達(dá)46%。一個(gè)月后的2016年8月，力帆股份再次對(duì)定增預(yù)案進(jìn)行了修訂，將融資總額從28億元縮減至22.4億元。但因力帆股價(jià)長期低于鎖定的發(fā)行底價(jià)，最終該定增方案失敗。
從力帆的募資投建項(xiàng)目可以看出這與其新能源汽車整體發(fā)展保持一致。2015 年力帆公布了集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略——智藍(lán)戰(zhàn)略，明確指出，力帆將在新能源產(chǎn)品研發(fā)、換電運(yùn)營和租賃服務(wù)三大板塊共同發(fā)力。
一再縮減的定增方案，和最終的“揮淚”終止，則透露著力帆股份在新能源汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。
2019年1-4月，力帆股份新能源汽車銷量腰斬，累計(jì)銷售了903輛，同比下降56.84%，其中2月銷量僅有微弱的97輛，下降逾7成。2018年全年力帆股份新能源汽車銷量10340輛，同比增長31%。這顯然也和國內(nèi)新能源汽車的高速增長相差較遠(yuǎn)。
想靠新能源轉(zhuǎn)型突圍的力帆股份，傳統(tǒng)乘用車銷量更是自2015年來多年“陰跌”。到2018年，力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量跌破10萬級(jí)，全年銷售9.2萬輛，同比下滑26.39%，也成為2010年上市以來的最差戰(zhàn)績。2019年前4個(gè)月其傳統(tǒng)乘用車銷量僅有1.86萬輛，直接腰斬。
銷量的萎靡直接表現(xiàn)在業(yè)績上。2016~2018年力帆股份扣非凈利連續(xù)虧損，其中2018年虧損金額逾21.50 億元，同比下降1047.68%，降幅超10倍。力帆股份2018年資產(chǎn)負(fù)債率也達(dá)到72.94%。
事實(shí)上，居高不下的資產(chǎn)負(fù)債率已成為力帆近年來的常態(tài)。2015年~2017年，力帆的資產(chǎn)負(fù)債率分別為72.72%、76.74%和75.72%，資金壓力不容小覷。
力帆股份5月17日因此也收到了上交所關(guān)于2018年財(cái)報(bào)的問詢函。隨后力帆發(fā)布延期回復(fù)2018年年報(bào)問詢函的公告，截至目前尚未對(duì)其進(jìn)行解釋和說明。
更糟糕的是，力帆股份旗下電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)盼達(dá)用車資金及經(jīng)營遭到質(zhì)疑，陷入“押金門”，多為用戶爆料申請(qǐng)退押金超2個(gè)月仍然未退。盼達(dá)用車2015年上線，主要采用力帆EV330、力帆650EV在重慶、杭州、成都、鄭州、廣州、濟(jì)源、綿羊等城市開展分時(shí)租賃運(yùn)營，目前車型保有量超2萬輛。
去年12月，力帆股份甚至將全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)作價(jià)6.5億專賣給造車新勢力。
業(yè)績下滑引發(fā)的資金問題，影響到下游經(jīng)銷商無法及時(shí)收到賬款。據(jù)報(bào)道，力帆股份甚至在5月遭到30多家經(jīng)銷商在力帆中心門口圍堵施壓。不過，力帆股份相關(guān)人士表示，“系正常的商業(yè)行為，卻被有預(yù)謀的放大了”。
而在力帆股份終止定增前一天，力帆股份還遭到了控股股東的“無情”減持，計(jì)劃減持不超過3941.27萬股股份，不超過力帆股份總股本的3%。
力帆股份在轎車和SUV均有布局，近年來也積極向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，在氫能源熱的時(shí)候又積極探索氫能源。但似乎一直扮演著“追隨者”的角色，隨著中國汽車消費(fèi)逐步升級(jí)，低端車的市場空間日益收窄，力帆的原有優(yōu)勢也隨之削弱。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前力帆的處境較為尷尬，汽車業(yè)務(wù)缺乏核心優(yōu)勢，在售部分車型換代周期長，技術(shù)老化，而且營銷層面幾乎看不到推廣力度。而現(xiàn)在的市場變化太快，頭部車企已經(jīng)早早布局，由于資金、人才、經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品、技術(shù)等方面不如先發(fā)企業(yè)，目前余留的市場空間已經(jīng)不足。
