6月26日，北京市科學技術(shù)委員會、北京市經(jīng)濟和信息化局等部門發(fā)布通知稱，自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助。由此，北京市正式取消針對普通純電動汽車的地方補貼。這一天也是2019年新能源汽車補貼過渡期結(jié)束的首日，但面對過渡期結(jié)束后巨大的成本壓力，不少新能源車企采取暫時“按兵不動”的策略。業(yè)內(nèi)人士表示，補貼退坡給上游企業(yè)帶來較大的成本壓力，車企很難再像過渡期時那樣“自掏腰包”消化成本壓力，目前，各廠家都在觀望，一段時間之后，大規(guī)模的漲價潮可能在所難免。
價格未變
過渡期后，新能源汽車補貼將完全執(zhí)行2019年標準。這意味著，新能源乘用車、客車、專用車國家補貼相較于2018年，整體退坡幅度將超過50%。然而，面對補貼過渡期結(jié)束給車企帶來的巨大成本壓力，市場預期的“漲價潮”并未如期到來，大量車企目前仍然“按兵不動”。
6月25日，造車新勢力威馬汽車率先宣布不受補貼退坡影響，旗下多款車型不漲價。根據(jù)威馬汽車公布的清單，威馬汽車4款智行2.0版EX5官方零售價為20.98萬-25.98萬元，6月25日前的綜合補貼后售價為15.98萬-20.98萬元，補貼正式退坡后，售價仍為15.98萬-20.98萬元，優(yōu)惠幅度保持5萬元。
與造車新勢力不漲價的高調(diào)表態(tài)相比，傳統(tǒng)車企顯得更為低調(diào)。6月26日，北京商報記者調(diào)查市內(nèi)奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等品牌的部分4S店了解到，店內(nèi)經(jīng)銷商均未接到廠家正式調(diào)價通知，暫時仍以2018年補貼標準售車。
一家奇瑞新能源4S店銷售人員表示，雖然已經(jīng)聽到廠家調(diào)價的風聲，但目前尚未正式收到相關(guān)通知，因此客戶如果現(xiàn)在購車并完成上牌，仍可享受2018年補貼政策。以艾瑞澤5e車型為例，店內(nèi)有智享版車型現(xiàn)車，該車官方指導價為20.23萬元，補貼后價格（北京）仍為11.98萬元，補貼力度達8.25萬元。
同時，一位比亞迪4S店銷售人員也表示，店內(nèi)尚未收到廠家針對補貼退坡的調(diào)價通知，不過據(jù)該銷售人員稱，7月1日后新能源車可能要被征收購置稅，屆時店內(nèi)各新能源車型應(yīng)該會漲價。
優(yōu)惠各異
值得注意的是，為趕在過渡期的最后時刻沖量，6月中旬以來，不少新能源車企都推出大力度優(yōu)惠活動。6月25日前，長安汽車、奇瑞、比亞迪、吉利等車企紛紛針對旗下新能源車型推出數(shù)千元到數(shù)萬元不等的優(yōu)惠政策。進入6月26日，一些品牌不僅旗下車型暫未漲價，而且相關(guān)優(yōu)惠活動仍在持續(xù)。
“購車送新能源牌，免購置稅?！币患壹?S店銷售人員介紹，廠家在6月1日-30日推出“吉利購車節(jié)”活動，一些新能源車型在活動期間優(yōu)惠力度較大。如客戶在6月30日17:00前購買6月23日上市的新款帝豪GLPHEV車型，最高可以享受6000元置換補貼、全系24期零利息等政策。
與其他品牌只是暫時繼續(xù)執(zhí)行2018年補貼政策相比，廣汽新能源近期推出的優(yōu)惠活動，明確Aion S車型在補貼退坡后不會立即漲價。“只要客戶能在7月31日前下訂，Aion S炫和魅兩個版本的車型的起售價仍然為13.98萬元和15.98萬元，和6月25日前相比不會變化?！?一家廣汽新能源4S店銷售人員說。
不過，也有一些新能源品牌的優(yōu)惠活動恰好于6月25日截止。一位奇瑞新能源的銷售人員介紹，5月末至6月25日，廠家推出“置惠煥新”活動，活動期間置換新車可享受置換補貼，其中小螞蟻400車型最高為3000元，艾瑞澤5e車型最高為5000元；如果是活動期間增購新車，小螞蟻400和艾瑞澤5e車型也可以分別享受最高3000元和5000元增購補貼。因此，6月25日前，這些車型的實際到手價會低于補貼后售價。不過，隨著6月26日起活動結(jié)束，這些車型已經(jīng)變相漲價。
壓力難免
事實上，盡管各新能源車企仍然“按兵不動”，但并不意味著它們有能力和過渡期時一樣“自掏腰包”化解此輪補貼退坡的壓力。
與往年相比，過渡期結(jié)束后，2019年補貼退坡力度巨大：不僅整體補貼力度退坡50%，而且直接取消了地方補貼。由于北京、上海等一線城市地補標準一般能達到國補的50%，自6月26日起，新能源汽車補貼退坡幅度最高可達70%。
以蔚來ES8為例，該車70kWh的車型電池能量密度為135Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為355km。按照2018年的補貼標準，蔚來ES8可以獲得4.5萬元的國家補貼和2.25萬元的地方（北京）補貼，即最終可獲得6.75萬元的補貼，而按照2019年新能源補貼標準，蔚來ES8只能獲得1.8萬元的國家補貼，再乘上80%的電池能量密度補貼系數(shù)，最終僅能獲得1.44萬元的補貼。如果蔚來ES8完全依據(jù)2019年的補貼標準重新定價，該車的價格將上漲超過5萬元。
“補貼退坡，必然會帶動更多的新能源汽車漲價?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，車企既要覆蓋制造成本，也要考慮未到位補貼的資金成本，所以肯定會調(diào)漲價格。如果不漲價，車企將面臨極大壓力。
不少經(jīng)銷商也認為，一段時間之后，新能源車漲價潮在所難免。對于未來具體會漲價多少，多家4S店銷售人員表示，按照補貼政策測算，消費者購買新能源汽車成本將普遍上漲2萬元以上。一位銷售人員坦言，以一款補貼6萬余元的純電車型為例，過渡期結(jié)束之后，該車型補貼將減少約4萬元。
“眼下各車企之間都在觀望，避免出現(xiàn)因貿(mào)然提價過高而導致市場份額被競品搶走的情況?！痹谄囆袠I(yè)分析師顏景輝看來，越臨近補貼新政正式實施，消費市場將越火爆。但過了這個節(jié)點，消費者又將進入下一個觀望期。所以，在過渡期結(jié)束后的一段時間內(nèi)，新能源車的銷量數(shù)據(jù)或許不會太理想。
