2019年中國新能源乘用車市場表現(xiàn)相對較強，其中插電混動乘用車表現(xiàn)相對優(yōu)秀，合資企業(yè)與自主品牌企業(yè)形成齊頭并進的局面。在部分區(qū)域市場合資品牌和造成新勢力都取得很好的突破。
1、19年新能源車上牌表現(xiàn)
2019年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，新能源乘用車19年1-5月35萬臺，同比增長65%，增長表現(xiàn)突出，這也是政策推動新能源車轉(zhuǎn)型乘用車高質(zhì)量增長的效果充分體現(xiàn)。19年1-5月代表技術(shù)趨勢的乘用車的表現(xiàn)突出，歷年1-5月乘用車占比僅有全年的20%，19年占比18年全年銷量預(yù)計達到38%左右，目前看19年改善較大，未來更有潛力。
2、乘用車增長特征
乘用車的生產(chǎn)增長總體較慢，補貼形成的增長規(guī)律明顯。新能源乘用車上牌走勢相對復(fù)雜，雖然總體1-5月同比增長較好，但仍屬于相對較低水平。
19年1-4月銷量表現(xiàn)突出，5-6月增量潛力不大，未來仍看補貼的年末退出效應(yīng)。
18年的1月的乘用車增長較猛，5-6月的乘用車退坡起特征明顯。而7-8月的乘用車下滑速度也是很快。9-11月的走勢稍好。12月爆發(fā)增長。
在中國乘用車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國乘用車市場的銷售規(guī)律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
3、新能源乘用車產(chǎn)品特征
我國新能源乘用車產(chǎn)品朝純電動、大型SUV化方向發(fā)展。新能源乘用車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型乘用車成為主力，SUV市場也有逐步恢復(fù)的特征。
4、新能源乘用車用途特征
新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升。插混2019年租賃的占比相對2018年同期稍有下降。
單位純電動乘用車基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導(dǎo)致的新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。
乘用車的市場是波動巨大的市場，但2019年電動市場似乎低迷。
5、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善
純電動乘用車主要在限購特大城市需求較強，2019年純電動乘用車在特大城市，占到總銷量40%，較2018年提升6個百分點，這也是說明限購城市的純電動車市場需求較為綜合全面，
插電混動的限購市場的需求逐步下降，從2017年的79%下降到2018年的68%，下降到2019年的59%，體現(xiàn)了整個非限購城市市場的擴張需求，同時也體現(xiàn)了合資品牌新能源車有較強市場適應(yīng)能力，，
6、插混與電動乘用車的需求差異
目前看限購城市的純電動車占比大幅提升，從2017年的6%上升到2019年的12%，而限購城市常規(guī)車從2017年91%下降到2019年的84%，也體現(xiàn)了限購城市的新能源車的需求相對全面，而插電混動在限購城市的需求，2019年較2018年的占比下降兩個百分點，
在大型非限購城市，目前看純電動車的需求總體相對疲軟，占比達到兩個百分點，較2018年的三個百分點稍有下降，而在中型城市，新能源車的占比總體稍有回升，其中主要的貢獻是純電動車的銷量增長，插電混動也有一定貢獻，
7、部分城市乘用車的表現(xiàn)很強
國內(nèi)各城市加速電動化進程，部分省市定下較高的發(fā)展目標(biāo)。由于各省市新能源汽車推廣目標(biāo)、乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟能力、工況等不同，國內(nèi)新能源乘用車地域銷量分布不均。
2019年1-5月的上海、成都、鄭州、重慶、廣州、蘇州、深圳等地方的乘用車表現(xiàn)較好。部分城市19年1-5月銷量超越18年全年。
8、各區(qū)域市場的企業(yè)差異化很強
中國各地插電混動乘用車市場的需求差異較大，目前看比亞迪在深圳，廣州，天津，西安，成都等地表現(xiàn)相對較強，而上汽乘用車在上海杭州，濟南等表現(xiàn)很好，而上汽大眾成為發(fā)展的新興，在鄭州石家莊等表現(xiàn)相對超強，
傳統(tǒng)乘用車企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動，新勢力的新能源概念是區(qū)域深度滲透的捷徑。
乘用車企業(yè)數(shù)量眾多，各城市主力企業(yè)參與并非很強。。在上海市場上汽通用表現(xiàn)相對較強，柳州市上汽通五菱表現(xiàn)相對較強，合肥市場江淮表現(xiàn)相對較強，杭州市的比亞迪表現(xiàn)優(yōu)秀，南昌市場的江鈴汽車表現(xiàn)優(yōu)秀，保定市場的長城汽車表現(xiàn)相對優(yōu)秀，深圳市場的比亞迪表現(xiàn)相對優(yōu)秀，。
