汽車業(yè)是綜合性較強(qiáng)的行業(yè)，同時也是資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，并且特別強(qiáng)調(diào)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，造1萬輛車和造20萬輛車的成本結(jié)構(gòu)完全不同。倘若僅有造車?yán)砟?、先進(jìn)技術(shù)但無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，則無異于紙上談兵。
因此，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)對任何一個造車企業(yè)來說都至關(guān)重要，而對于新晉造車企業(yè)而言則更是如此。
面對外界“因技術(shù)試驗(yàn)尚未完成，恒大國能新能源汽車首款車型量產(chǎn)下線日期將延后”的質(zhì)疑，恒大以實(shí)際行動作出了回應(yīng)。
6月29日，《中國汽車報》記者從國能新能源汽車集團(tuán)獲悉，其國能 93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。
天津市高新區(qū)工委書記單澤峰、恒大集團(tuán)董事局副主席兼總裁夏海鈞、恒大集團(tuán)董事局副主席兼恒大新能源汽車集團(tuán)董事長蔣大龍、瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，河鋼集團(tuán)董事長于勇，恒大新能源汽車集團(tuán)總裁肖恩，荷蘭e-Traction首席執(zhí)行官Steven Hsieh、首席技術(shù)官Peter van der Wal，英國Protean首席執(zhí)行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead、首席技術(shù)官Chris Hilton等出席了活動。
造車進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段
國能 93車型的量產(chǎn)下線具有相當(dāng)重要的意義，隨著恒大國能新能源汽車集團(tuán)國能93 車型在天津生產(chǎn)基地的量產(chǎn)下線，加上已經(jīng)具備量產(chǎn)能力的瑞典特洛爾海坦的生產(chǎn)線，這些都標(biāo)志著恒大國能新能源汽車集團(tuán)在國內(nèi)的生產(chǎn)線具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力。同時，恒大方面相關(guān)人士表示，恒大國能新能源汽車集團(tuán)在上海、廣州、沈陽的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多具有恒大基因的新車型提供產(chǎn)能保障。
對于國能93量產(chǎn)車型的下線，恒大內(nèi)部相關(guān)人士對記者表示，“國能 93在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)是恒大在新能源汽車領(lǐng)域快速推進(jìn)的縮影。自今年初進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，恒大已構(gòu)建了覆蓋了整車研發(fā)制造、動力電池、電機(jī)電控的全產(chǎn)業(yè)鏈，此次國能 93的正式量產(chǎn)下線，標(biāo)志著恒大造車已步入全新階段，其朝著‘3~5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)’目標(biāo)邁出重要一步?！?
據(jù)了解，國能93車型是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的定位較為大眾化的入門級純電動車型。早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發(fā)，而根據(jù)恒大此前公布的規(guī)劃，恒大未來還將推出涵蓋中端、中高端、高端及豪華定位的全系列多品牌產(chǎn)品。對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，上述人士進(jìn)一步表示“除了目前量產(chǎn)下線的產(chǎn)品，未來我們還將做出有恒大特色的車型?！?
多元化道路屢屢受挫 但轉(zhuǎn)型之路并未休止
作為一家以房地產(chǎn)起家的企業(yè)，恒大走上造車的轉(zhuǎn)型之路能夠成功與否一直為外界所質(zhì)疑。而恒大多元化發(fā)展，尋求轉(zhuǎn)型的道路的確也充滿了坎坷，但其腳步卻一直沒有停歇。
2018年恒大再次宣布進(jìn)軍高科技產(chǎn)業(yè)，計劃在未來十年投入1000億，創(chuàng)建“科學(xué)技術(shù)研究、科研孵化、科研成果”三大科研基地，其中，新能源汽車成了恒大押注的重點(diǎn)。
懷揣轉(zhuǎn)型夢的許家印和鐵了心要實(shí)現(xiàn)造車夢的賈躍亭一拍即合，迅速進(jìn)入蜜月期。然而，世間好物不堅牢，彩云易散琉璃脆。恒大和FF的戀情并沒有維持多久，短短三個多月后，雙方開始對簿公堂。當(dāng)時的濃情蜜意最終都化為云煙散落在層層利益面前。這段一地雞毛的“愛情”最終以恒大投資8億美元，F(xiàn)F失去南沙工廠而慘淡收場。
于是外界的質(zhì)疑聲更加一浪高過一浪：“失去FF的恒大，沒有拿到心心念念的專利和知識產(chǎn)權(quán)，而許老板投資的FF，也錯過了造車的先機(jī)，以至到今天仍在喊口號，而沒有一臺新能源汽車量產(chǎn)交付?！?
雖然與FF的合作最終以失敗收場，但這并沒有磨滅許家印造車的決心。
在與FF“分手”后僅僅兩個月，恒大再次打馬狂奔，以9.3億美元收購了瑞典能源智能汽車集團(tuán)NEVS的51%股權(quán)，獲得了多數(shù)董事席位，進(jìn)而重新打通了一條造車的道路。再加上和FF牽手不久時，以145億元巨資入股廣匯集團(tuán)，一舉成為中國最大汽車銷售公司的第二大股東，為日后汽車銷售鋪好渠道。隨后，恒大又收購動力電池企業(yè)卡耐新能源和輪轂電機(jī)企業(yè)泰特機(jī)電。
至此，恒大完成了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。而如今，隨著首款量產(chǎn)車型的下線，恒大用實(shí)際行動回應(yīng)了外界的質(zhì)疑，也為自己造車之路的持續(xù)前行打上了重重的注腳。
