2019年，不僅是中華人民共和國成立70周年，也是我國實施“十三五”規(guī)劃重要攻堅的一年。國家大力實施綠色發(fā)展戰(zhàn)略，綠色發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從全面、總體的指導規(guī)劃逐漸向各大行業(yè)、細分領域延伸。汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展趨勢日趨明顯，綠色化進程日益加快，以健康、節(jié)能、環(huán)保為核心的經(jīng)濟增長面臨新動力、新機遇、新挑戰(zhàn)。為此，6月21日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）圍繞“生態(tài)設計推動汽車行業(yè)綠色健康發(fā)展”這一主題，在杭州組織召開“2019中國汽車生態(tài)設計國際論壇”，指明我國汽車行業(yè)綠色發(fā)展的必要性和緊迫性，并邀請多位專家共同探討汽車行業(yè)綠色發(fā)展的最新成果和政策動向，分享綠色發(fā)展實踐經(jīng)驗，以期共建綠色生態(tài)汽車體系、推進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展。
■汽車業(yè)進入綠色轉型的關鍵期
“氣候變化是全人類面臨的共同挑戰(zhàn)，事關全人類的共同福祉和有序發(fā)展?！鄙鷳B(tài)環(huán)境部應對氣候變化司副司長蔣兆理在發(fā)言時強調了應對氣候變化的重要性。的確，相關數(shù)據(jù)顯示，目前我國交通行業(yè)在溫室氣體排放中所占比重已經(jīng)達到10％～20％左右。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心博士馬冬說，從國際上來看，這一比重普遍已經(jīng)達到1/4甚至1/3。隨著我國工業(yè)化的逐步發(fā)展，未來交通行業(yè)溫室氣體排放的比重會越來越大。
在我國，近年來工業(yè)快速大規(guī)模發(fā)展的同時，也消耗了大量的資源和能源。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司環(huán)境保護處處長雷文在發(fā)言中講道：“在我國整個資源和能源消耗中，工業(yè)能耗占到全國能源消費總量的70％左右，行業(yè)內和企業(yè)間綠色發(fā)展的水平參差不齊，低效產(chǎn)能還存在相當大的比例?！边@些問題同樣體現(xiàn)在汽車工業(yè)當中，因此，加快推動汽車工業(yè)綠色轉型升級，全面推行綠色制造，構建科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少的產(chǎn)業(yè)結構和生產(chǎn)方式，已成為我國生態(tài)文明建設和實現(xiàn)經(jīng)濟綠色轉型的內在要求。
當前，綠色發(fā)展已經(jīng)進入了全面滲透、跨界融合、加速創(chuàng)新、引領發(fā)展的新階段。綠色發(fā)展已經(jīng)成為各國搶占新一輪產(chǎn)業(yè)競爭制高點，優(yōu)化經(jīng)濟結構，加快轉型升級的重要引擎。中汽中心副總經(jīng)理李洧在論壇致辭中提到，2018年，我國汽車市場總體銷量連續(xù)增長趨勢已被打破，28年來增速首次出現(xiàn)負增長，汽車行業(yè)進入了至關重要的發(fā)展時期。同時，隨著前沿技術的不斷進步，汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步聚焦輕量化、電動化、智能化，大數(shù)據(jù)、生態(tài)設計、人工智能的深度融合正在加快推動產(chǎn)業(yè)轉型升級，新技術的應用將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更為深刻的變革?！霸诖谁h(huán)境下，我們應該把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和方向，積極踐行國家可持續(xù)發(fā)展之路，把汽車發(fā)展同生態(tài)文明建設統(tǒng)籌起來，努力實現(xiàn)環(huán)境效益、經(jīng)濟效益和社會效益多贏?！崩钿⑷缡钦f。
■創(chuàng)新加快綠色轉型
轉型不僅是當前我國汽車業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)，同時也帶來了巨大的發(fā)展機遇，要想抓住機遇就要創(chuàng)新。當前綠色發(fā)展環(huán)境不確定因素增多，如何有效減少汽車生產(chǎn)和使用當中的碳排放，繼續(xù)壯大新動能，促進汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定綠色發(fā)展已成為汽車界各方普遍關心的問題。蔣兆理表示，此前汽車業(yè)減排的注意力主要集中在對內燃機的改進上面，“事實上，我們還可以從燃料方面入手，同時要考慮如何在整個制造的過程中減少碳排放。近年來材料科學的發(fā)展，為我們提供了更多低碳的材料；另外新出現(xiàn)的低碳生產(chǎn)工藝，也為汽車業(yè)綠色低碳發(fā)展提供了可行性?！彼f。蔣兆理表示，我國汽車工業(yè)的低碳健康發(fā)展不僅要關注使用階段的直接排放，更要從全產(chǎn)業(yè)鏈入手，基于全生命周期的理念，挖掘汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)的碳減排潛力，實現(xiàn)汽車工業(yè)發(fā)展的綠色和低碳。
眾所周知，電動汽車是全世界倡導的一種低碳綠色的交通工具，但由于當前電能主要是由化石能源燃燒所帶來的，因此有觀點認為，與燃油汽車相比，電動汽車從全生命周期來看，低碳綠色的優(yōu)勢并不明顯。但蔣兆理表示，當我國的能源結構調整實現(xiàn)改善和發(fā)展之后，電動汽車的碳排放優(yōu)勢就會凸顯，即當可再生能源燃料能夠占到電力發(fā)電裝機一半以上的時候，電動汽車就是非常節(jié)能、高效、綠色和低碳的運載工具了。中國工程院院士陳清泉也表達了相似的觀點，“中國的新能源汽車銷量雖然是世界第一，但我們的能耗也是最大的。電力是二次能源，電動汽車要想更加健康、綠色發(fā)展，必須與能源革命相結合，能源革命包括低碳化、智能化和氫能化?！彼f。陳清泉進一步解釋道，智能能源就是從生態(tài)角度出發(fā)，把各種能源進行耦合，分析出能源、信息和人的行為的關系。氫能則是真正清潔的終極能源，一輛氫能汽車不僅不排放任何的污染物和溫室氣體，它本身還算得上是一個清潔工具，排出的水汽對環(huán)境有很大的幫助。
■建設綠色生態(tài)汽車體系
汽車全生命周期的碳減排路途艱險，絕非一己之力可以完成。要想實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色健康發(fā)展就需要聯(lián)合各方力量，從汽車的制造端進行綠色化改造，對汽車使用的全周期進行監(jiān)管，改變消費者的消費理念。雷文提到，要加快推動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色化改造，推進汽車工業(yè)綠色制造體系的建設。引導傳統(tǒng)企業(yè)實施綠色化、智能化的改造，促進綠色技術裝備創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應用，提升能源資源的利用效率。目前我國已發(fā)布三批綠色制造體系名單，包括長安、吉利、上汽通用五菱等5家企業(yè)的9款汽車產(chǎn)品被列入到工信部的綠色設計產(chǎn)品中。吉利、上汽大眾等44家企業(yè)創(chuàng)建了綠色工廠。在產(chǎn)品的設計開發(fā)階段，系統(tǒng)考慮全生命周期各個環(huán)節(jié)對資源環(huán)境造成的影響，推動綠色生產(chǎn)。
汽車的生產(chǎn)和出廠只是一個開始，消費者用車的整個過程才是重點，因此需要加強對汽車整個使用周期的監(jiān)測和監(jiān)管。馬冬認為，隨著我國新車排放標準逐步加嚴，未來環(huán)?？刂频闹攸c還是在用車環(huán)節(jié)上。目前我國汽車保有量很大，對在用車輛的監(jiān)測和監(jiān)管難度較大，因此構建“天地車人”一體化的監(jiān)控體系十分必要。從在實驗室的新車，到在用車的定期檢驗，以及實際道路排放，包括搖桿監(jiān)測以及國六即將實施的遠程OBD監(jiān)控等，所有數(shù)據(jù)會匯集到平臺當中，通過大數(shù)據(jù)為未來的監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支撐。他還透露，為進一步加強監(jiān)管，生態(tài)環(huán)境部正在和國家市場監(jiān)管總局研究環(huán)保汽車召回的相關法律以及實施細則，形成全鏈條的新車環(huán)保監(jiān)管體系，強化企業(yè)的主體責任。此外，我國未來幾年將進入汽車報廢的高發(fā)期，因此還需要加強對未來汽車報廢和回收的管理，加快老舊車的淘汰。
馬冬指出，要實現(xiàn)綠色生態(tài)汽車體系，油品的質量也不容忽視。僅靠提高排放標準還不夠，還需要車油同步，甚至油品先行。中國消費品質量安全促進會秘書長王昆在論壇中談到，與發(fā)達國家消費者相比，我國消費者對于生態(tài)汽車的認識和需求還存在較大差距，需要通過大量科普宣傳的工作去推動、去普及、去提升。消費者的選擇、偏好將決定消費需求，而消費需求又可以決定市場。因此，對消費者質量安全、綠色生態(tài)的教育，會產(chǎn)生高質量的消費需求，進而推動高質量可持續(xù)發(fā)展的目標。
■完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條
當前，我國新能源汽車占到全球新能源汽車總量的半壁江山，成為世界第一。不過，在高速發(fā)展的同時也面臨不少問題，例如缺乏核心技術、輕量化程度不夠導致能耗較大、充電設施不足以及廢舊電池回收等。對此，與會專家也各抒己見，建言獻策。陳清泉表示，我國電動汽車健康發(fā)展需要做好“一二三四”：一是指創(chuàng)新驅動；二是指雙輪驅動，分別是政策驅動和市場驅動；三是指“三好”，即好的產(chǎn)品、好的基礎設施和好的商業(yè)模式；四是指“四網(wǎng)融合”，即交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和人文網(wǎng)的融合。在充電設施方面，陳清泉認為，我國應該建立充電網(wǎng)，而不僅僅是充電站，通過配電網(wǎng)交互實現(xiàn)充電設施之間的聯(lián)系，目的是做到有序充電，這樣一來就可以避免高峰期充電網(wǎng)的壓力和供電力。值得一提的是，陳清泉還指出，未來電動汽車將成為一個移動的發(fā)電裝置，電動汽車不僅可以利用太陽能和風能等實現(xiàn)自身的供給，甚至作為移動電源為家庭供電。
雷文還強調，要加強新能源汽車動力蓄電池的回收利用。隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，目前新能源汽車的保有量已經(jīng)超過250萬輛，動力蓄電池的綠色、安全、高效回收利用是我國汽車業(yè)面臨的一個現(xiàn)實問題。為此，工信部組織在浙江省寧波市等17個省市地區(qū)，和中國鐵塔公司開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，已建設3500個回收服務網(wǎng)點，支持中國鐵塔公司在全國約20萬個通信基站開展了動力蓄電池的梯次利用。此外，工信部還組建了新能源汽車國家監(jiān)測和動力蓄電池溯源綜合管理平臺，加強動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期的動態(tài)監(jiān)管。
