安全問題大于天！
在剛剛結束的2019世界新能源汽車大會上，新能源汽車的安全問題再次被政府高層、企業(yè)代表等多次提及。
工信部副部長辛國斌透露，針對近期新能源汽車起火事故多發(fā)的情況，工信部將采取有效措施，加快健全全面有效的安全保障體系，進一步落實行業(yè)部門的主體責任，遏制新能源汽車起火事故的發(fā)生。一汽集團董事長徐留平表示，行駛安全性是新能源汽車發(fā)展的關鍵，也是消費者關切的頭等重要問題。從2016～2018年總體來看，電動汽車安全事故報告的比例在增加，盡管有人認為電動汽車的自燃比例比燃油車要少，但社會對于這么一個新生事物，特別是在使用過程中安全性的關注度非常高。
正如徐留平所言，近段時間有關電動汽車自燃事故的報道時常成為新聞頭條，特斯拉、蔚來等先后發(fā)生電動汽車起火燃燒事故，其中蔚來汽車更是主動召回部分存在電池安全隱患的車輛。
6月27日，蔚來汽車宣布召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的ES8電動汽車，共計4803輛。蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌表示，蔚來會和供應鏈的合作伙伴們一起加快新電池包的生產(chǎn)，服務體系和換電體系也會快速響應，以最快速度實施電池更換，消除消費者的擔憂。
作為造車新勢力，蔚來對待起火燃燒事故處理的態(tài)度值得肯定，這點不必多言，因為這是一家企業(yè)應盡的責任，傳統(tǒng)車企如此，新造車企業(yè)也不例外。我們更應該思考的是，新能源汽車的安全問題到底該如何得到有效解決？
在筆者看來，新能源汽車安全問題已成為當務之急。
首先，隨著新能源汽車保有量的迅速增長，安全問題可能會愈加突出。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局副局長王赟松在2019世界新能源汽車大會上透露的數(shù)據(jù)，截至2019年5月，我國新能源汽車召回數(shù)量為12.3萬輛；其中受市場監(jiān)管總局調查影響引發(fā)的召回11.6萬輛，占94.3％。這也說明，新能源汽車企業(yè)主動召回的比例還不高。如果固守電動汽車自燃比例沒有燃油車高的想法任其發(fā)展，必然導致電動汽車安全事故絕對數(shù)量的增加，那么或許今后就不是一個月燒一兩輛車的問題了，而是隔三岔五，這絕非危言聳聽。
其次，頻頻發(fā)生的起火燃燒事故將引發(fā)消費者對電動汽車的恐慌，進而影響購買信心。不少潛在的新能源汽車消費者，因為最近的幾起自燃事故，已經(jīng)動搖了購買信心。就像徐留平所言：“如果我們處理不好，這些少量個別電動汽車燃燒的問題有可能形成恐慌的態(tài)勢，給蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上陰影?！?
那么，到底該如何有效解決新能源汽車的安全問題？對于解決的辦法，政府管理部門、企業(yè)、科研院所都提出了相關建議和措施，包括法規(guī)標準的制定、安全共性技術的攻克等。如工信部近日已經(jīng)下發(fā)《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
筆者拙見，也想對此提出三點建議。
其一，安全事故的信息要及時公開，且務必要透明。到目前為止，公眾并不清楚新能源汽車發(fā)生的安全事故有多少，占多大比例，能夠知道的最多是一些“不完全統(tǒng)計”和“預估”，可以說連最基本的知情權都沒有。行業(yè)和企業(yè)有意無意的遮遮掩掩，只會增加問題爆發(fā)后的嚴重性。
其二，政府相關管理部門應該給相關生產(chǎn)企業(yè)念緊安全的“緊箍咒”。如果企業(yè)的產(chǎn)品出現(xiàn)嚴重安全缺陷，要有嚴厲的懲戒，讓企業(yè)真正長記性。目前生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品質量參差不齊，有必要通過嚴厲的法規(guī)加速優(yōu)勝劣汰。
其三，企業(yè)必須糾正盲目追求長續(xù)駛里程的浮躁心態(tài)。動力電池能量密度比的提升，往往要冒著極大的安全風險，這是鋰離子電池的先天性缺陷。在安全和性能出現(xiàn)矛盾之時，應該毫不猶豫地選擇前者。
