從目前的調(diào)查結(jié)果來看，動力電池質(zhì)量問題依然是導(dǎo)致新能源汽車安全隱患的主要因素。
從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2019上半年新能源汽車市場總體保持正向發(fā)展趨勢，但從一系列的起火及召回事件來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多問題。
在7月1日開幕的“2019世界新能源汽車大會”上，中國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故主要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。
在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動力電池的能量密度，高鎳含量的811材料已經(jīng)開始在動力電池中應(yīng)用，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風(fēng)險會更大。
一系列起火事故頻發(fā)背后，新能源汽車開始大規(guī)模召回，表明國家開始出手進行干預(yù)調(diào)整。
國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松表示，截至2019年5月，國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，在這之中設(shè)計原因占到40%，制造原因占到60%。由于制動系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的召回，占總召回量40%，這全都由制造原因造成。
截至2019年4月底，國家市場監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。
此前，市場監(jiān)督管理總局和工信部先后發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》和《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對新能源汽車起火以及已售車型安全質(zhì)量問題進行嚴(yán)格排查。這意味著無論是主機廠還是電池廠都無法置身事外，倒逼企業(yè)加強產(chǎn)品安全質(zhì)量管控。
很顯然，在補貼政策的刺激之下，近年來中國動力電池技術(shù)取得快速發(fā)展，產(chǎn)能規(guī)模和能量密度大幅提升。但激進的背后卻是大批電池企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、制造工藝和基礎(chǔ)材料研究方面不過關(guān)。此前為了獲得高額補貼而使一些安全驗證不足的動力電池流向市場，從而給新能源汽車行業(yè)埋下諸多安全隱患。
從目前的調(diào)查結(jié)果來看，動力電池質(zhì)量問題依然是導(dǎo)致新能源汽車安全隱患的主要因素，動力電池企業(yè)難辭其咎。目前補貼大幅退坡和市場競爭加劇，行業(yè)洗牌加速導(dǎo)致大批電池企業(yè)開始退出動力市場，導(dǎo)致動力電池市場競爭格局發(fā)生顯著變化。
與此同時，隨著國家政策逐步對外資電池松綁，日韓電池企業(yè)加速布局中國市場。在補貼完全取消之后開始發(fā)力，屆時將會對中國電池企業(yè)產(chǎn)生強大沖擊，或?qū)⑦M一步改變中國動力電池市場競爭格局，而最終能夠參與競爭本土電池企業(yè)僅有少數(shù)幾家。
