目前投資者對(duì)造車新勢(shì)力的投資熱情已經(jīng)明顯下降，在此情況下，拜騰如果不拿出一點(diǎn)“干貨”，讓投資者看到回報(bào)的可能性，后續(xù)能否生存下去都是一個(gè)問(wèn)題。
在車市整體低迷的當(dāng)下，“造車新勢(shì)力”拜騰似乎也不能幸免于難：先是一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰母公司南京知行購(gòu)買其子公司一汽華利100%股權(quán)的還款金額未達(dá)到協(xié)議約定金額，截至4月30日，尚有3.1億元逾期未支付；后是被拜騰寄予厚望的5億美元C輪融資不能按時(shí)“到賬”。
3.1億元債務(wù)逾期未支付
2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將全資子公司天津一汽華利100%的股權(quán)，以1元人民幣價(jià)格轉(zhuǎn)讓給南京知行。記者了解到，盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用僅1元，但南京知行還需要支付一汽華利職工薪酬5462萬(wàn)元，以及一汽華利所欠的8億元債務(wù)。而在本次股權(quán)交易完成后，南京知行的子公司拜騰將獲得一汽華利的造車資質(zhì)。
根據(jù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，南京知行須在天津產(chǎn)權(quán)交易中心出具產(chǎn)權(quán)交易憑證后一個(gè)工作日內(nèi)償還10%債務(wù)并支付職工薪酬，其后須分別在2018年12月31日、2019年4月30日、9月30日前償還30%、40%及20%的債務(wù)。
據(jù)公開資料顯示，截至目前，南京知行僅支付了3.3億元的債務(wù)，按照南京知行4月30日需償還80%債務(wù)的比例算，尚有3.1億元逾期未支付。
對(duì)此，一汽夏利方面表示：“南京知行一直就還款進(jìn)度安排與我公司保持積極溝通，并已在其新一輪融資中做了相應(yīng)安排。” 而拜騰方面則回應(yīng)，將與一汽夏利保持密切溝通，并很快達(dá)成新的還款安排。
盡管有合作伙伴為拜騰積極“開脫”，但仍然有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，支付逾期似乎暴露出了拜騰內(nèi)部的資金緊張?！霸谧越üS、量產(chǎn)交付、市場(chǎng)搭建等均需要燒錢的情況下，尚沒(méi)有盈利能力的拜騰在資金方面的壓力或比想象得更加嚴(yán)重?！?
5億美元融資尚無(wú)著落
禍不單行。今年5月8日，由拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷公布的拜騰C輪融資似乎也沒(méi)有如期落實(shí)到賬。
據(jù)公開資料顯示，拜騰目前已完成了3輪融資，包括2016年來(lái)自騰訊、和諧汽車等約0.3億美元的天使輪融資；2017年來(lái)自蘇寧、豐盛控股、南京國(guó)資委等共計(jì)2.4億美元的A輪融資；以及2018年6月，來(lái)自一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等共計(jì)5億美元的B輪融資，合計(jì)約7.7億美元，折合人民幣約53億元。
“本次C輪融資金額預(yù)計(jì)為5億美元。”據(jù)戴雷透露，該輪融資將由一汽集團(tuán)領(lǐng)投，具體情況將在6月底公布。然而截至發(fā)稿時(shí)，關(guān)于C輪融資的具體情況依然沒(méi)有公布。
“目前投資者對(duì)造車新勢(shì)力的投資熱情已經(jīng)明顯下降，在這樣的環(huán)境下，拜騰如果不拿出一點(diǎn)‘干貨’，讓投資者看到回報(bào)的可能性，后續(xù)能否生存下去都是一個(gè)問(wèn)題?！逼嚪治鰩熒蚪ū蟾嬖V記者，汽車制造業(yè)“燒錢”很快，蔚來(lái)、小鵬等融資巨頭都曾表示過(guò)資金壓力巨大，而拜騰的融資能力相對(duì)較弱，此次的C輪融資即便可以順利到位，但5億美元融資究竟能“燒”多久，仍是未知數(shù)。
創(chuàng)始人“跳槽”負(fù)面影響難消
除了資金困難，目前拜騰所還面臨著其他問(wèn)題。在今年4月的上海車展期間，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？低蝗弧疤邸敝亮硪患以燔囆聞?shì)力艾康尼克，引發(fā)公司內(nèi)部關(guān)系緊張的猜測(cè)。
“創(chuàng)始人跳槽，在信心層面上會(huì)為企業(yè)帶來(lái)陰霾，讓外界對(duì)拜騰未來(lái)發(fā)展的信心不足；而且，畢?？抵伴L(zhǎng)時(shí)間擔(dān)任拜騰董事長(zhǎng)兼CEO，是公司經(jīng)營(yíng)管理、戰(zhàn)略發(fā)展的核心人物，此次離職必然導(dǎo)致拜騰汽車的經(jīng)營(yíng)管理發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，短期來(lái)看存在不小負(fù)面影響，長(zhǎng)期來(lái)看則使拜騰能否健康發(fā)展存在很大不確定性。” 中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林分析指出。
此外，拜騰還面臨著新車能否按時(shí)交付的難題?！坝捎谀暇┲袑?duì)一汽夏利的債務(wù)尚未償還完畢，所以目前拜騰手上是沒(méi)有造車資質(zhì)的?！鄙蚪ū蟊硎?，目前距拜騰的計(jì)劃量產(chǎn)時(shí)間只有不到半年，如何在半年內(nèi)解決資金難題、拿到造車資質(zhì)已刻不容緩。
“在資金沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的前提下，拜騰新車量產(chǎn)的速度已落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截。如果拜騰不盡快走出‘入不敷出’的不良境況，重新制定可行的企業(yè)發(fā)展路線，恐怕很難在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。”沈建斌坦言。
